就在前段时间，我也是终于试驾体验完了领克 900 这款车旗舰 SUV 车型，距离上次的静态体验过去刚好将近两个月。此前对于该车的大部分信息依然还是处于相对模糊的状态。

试驾体验之后新车配置体验基本名明牌，接下来我们就通过这篇十问十答，聊聊领克 900 试驾体验后又给我们曝光了哪些新消息。

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领克 900 什么时候能正式上市？

目前经过与官方人员的简单交流，个人预估领克 900 将会在这个月月底 25 号进行预售；并且在 4 月初进行正式上市，上市即交付。

目前影响领克 900 迅速上市的唯一因素就是整车的车机系统方面的优化以及英伟达对于索尔芯片的应用节奏。

领克 900 会有多少个版本？

在试驾体验完之后，我认为领克 900 大概略应该只有 3 个版本，某些舒适性配置选择上，这款车型基本可以做到全系标配，毕竟旗舰车型。

后轮转向只有顶配车型才有，另外像是旋转座椅、31的哈曼卡顿扬声器经过了解后确定为选装配置，而标配的则是领克 08 上面赠送的那套 23 哈曼卡顿。

售价预估在哪个区间？

从目前已知的配置体验来看，我可能要领克 900 的价格区间进行重新的预估了，此前我认为该车如果突破 30 万以内的话应该会非常炸裂。

但是现在我觉得领克 900 保守预售价应该在 32~45 这个价格区间，因为无论从硬件还是舒适性配置上来说做到 30 万以内确实比较难。

搭载哪些智驾芯片和智驾方案？

领克 900 确认将会全系搭载吉利旗下的千里浩瀚智驾，全系标配激光雷达；低配版本为 H5，运用的是 Orin-X 芯片，而高配的则是 H7 方案，匹配的是单个 Thor-U 芯片。

按照英伟达的官方的芯片应用节奏来看，领克 900 将会成为首款搭载 Thor-U 芯片上市的车型。

领克 900 智能辅助驾驶的能力怎么样？

很遗憾，这次没能体验到关于辅助驾驶方面的更多内容，只有简单体验了一下高速的 NOA 能力，上下匝道没啥问题，速度，舒适感都能控制得很不错。

后续领克 900 能基于当下的智能辅助驾驶硬件实现车位到车位，无图城区，一段式端到端能能力。

车机体验感受怎么样？

说实话，在我试驾体验的时候领克 900 的车机优化做得确实还比较一般，这也是目前工程师在上市交付前面临的最大挑战。

想要在双屏上满屏播放一个视频还是比较局限的，而两个视频源（主驾驶/副驾驶）同时播放的时候中间的没有做明显的过渡，很突兀。

另外还有使用卡顿、SR 优化等一些问题，但这些将会在上市前解决，大家也可以放心。

车子后排的旋转座椅能不能行车的时候转过来？

行车的时候不能转，因为它是固定一个转向程序的（意思就是只有三种模式，不能自定义转向）所以它转动时的空间会占用车门，突出门槛，一定要在开门、停车时使用。

我就遇到了在转动时不小心被风吹回车门，差点刮花座椅腿托的尴尬场景。但是像背靠副驾的那个模式实测是可以在调好后行驶中使用的。

驾驶感受怎么样？

详细的驾驶感受大家可以回顾我的动态驾驶文章视频，但这里可以和大家用几个简单的词语来回顾下；总的感受就是动力非常充裕，高速下的 NVH 性能优异，车身姿态根据模式不同相对割裂。

三种动力构型选择哪个配置比较好？

这次的试驾我体验的车型是 2.0T+双电机的版本，在开完之后我想告诉大家的是：动力完全富裕！高速（＞120km/h）后段加速能力明显突出。

所以除非你是对后轮转向比较执着，那么你可以选择顶配的车型；如果你预算有限，1.5T+双电机动力的版本也能满足你日常的驾控需求。

油耗能耗是多少？

在试驾前很多小伙伴也希望我能测试一下领克 900 的油耗；但由于时间关系没能严谨的测试，但试驾过程中这次领克 900 在满油满电纯 90% 高速（平均时速 120km/h）+10%（城区拍摄）下的油耗为 7.9L/100km。

这个表现还是相当可以的，当然后续我们也会根据 XCX-Test 的标准给大家再带来更详细的实测内容。