显然，国内传统车企的转型变速，比我们每个人想象得都要快。

根据长城汽车最新消息长城正计划在 2021 年 3 月发布具备 L2+ 能力的 ADAS 产品，而在明年 9 月发布全新的 L3+能力的整套硬件冗余的高速自动驾驶方案。下一代方案会采取 4 个域控制器的架构，搭载全固态激光雷达。

此外长城还将在明年进行全车数据采集，并进行影子模式的优化形成数据闭环。而在智能座舱上长城计划明年将覆盖盖 2 个重要的芯片组合，包括高通 8155，长城会是高通全球第一家把其中 3.0NPU 算力打通的主机厂，产品明年 Q1 量产。 

在产品规划上，长城未来还将规划 4 款车型，涵盖从 A0 到 A 级车，轿车及 SUV，价格带在 6-20 万区间的市场。而欧拉定位女性、时尚、潮流、猫元素，明年销量规划 10 万台。

成立智能驾驶前瞻分部：毫末智行

根据天眼查信息，毫末智行科技有限公司在 2019 年 11 月 29 日成立，公司注册资本已追加至 1 亿元 ，由长城汽车百分之百控股，经营范围涵盖技术开发、软件服务、软件开发、基础软件服务等。

而在团队建设上，目前毫末智行的核心团队有部分来自长城汽车内部员工，另一部分则来自互联网领域专业的自动驾驶团队，而毫末智行也将作为长城未来在智能驾驶领域中重要的前瞻性部门，包括在私人化的自动驾驶与物流车自动驾驶方案的落地，具备双产品的战略布局。

自动驾驶开发：“开放+自研”，L3 做整套冗余。

据介绍目前长城整体开发模式分为 3 个国家，5 个模式。中国做适合中国工况的自动驾驶技术的开发；美国底特律做先进算法的开发，为后续进 入北美市场做技术铺垫；印度则做算法实现的团队。 

长城依旧采用“开放+自研”的方式，目前也建立的自研的全栈仿真工具链，在控制器上则规划了 4 个平台，全都由长城自研后交给代工厂生产。

而在传感器上，未来毫米波雷达达目前与博世、安波福合作，下一代激光雷达会采用全固态方案，分辨率达 0.05。传统视觉和 ME 合作。线控制动、转向也有长城自己的布局，全冗余转向系统也是蜂巢转向做的。

而在芯片上，其中 AI 芯片目前和高通、英伟达都在进行深入交流。 

1.2021 年 3 月发布 L2+ ADAS 产品 与友商能力持平

目前长城做 L2+，L3 的高速自动驾驶辅助功能，首个落地化的产品为 HWA，明年 3 月会批量生产，但首个产品不携带激光雷达，产品成本大概在 2850 元左右。

长城提到届时智能驾驶的能力将与友商持平，目前也与高精地图做融合，后续也会针对城市化的场景，有针对性的优化功能迭代，但自动泊车会与小鹏汽车有些差距。

2.下一代方案将会采取 4 个域控制器的架构，搭载全固态激光雷达，L3 方案已做整套冗余。

2025 年 L2+L3 级别的解决方案的市场渗透率将会达到 30%，而这一场景的累计市场规模将会超过千亿元人民币。

而在明年推出的 HWP 可以实现高速路的全场景自动驾驶，驾驶员可以做到完全脱手，方案具备了整套冗余的方案，将搭载全固态激光雷达的项目，目前长城与华为正达成合作关系，未来将会探讨更多合作可能。

HWP 将拥有整套冗余，包括电源冗余、通讯冗余、制动冗余以及转向冗余等，其中转向冗余为蜂巢自行开发，拥有两套独立的电机位置传感器，将在明年 9 月完成小批量生产。

3.AI 研发和仿真 规模化上车预采集

数据智能方面，包含了 AI 研发和仿真。通过终端进行数据采集，进行场景挖掘和离线验证，优化后再进行部署，形成闭环。 未来长城将会以用户使用场景需求进行产品开发。

目前长城在该领域部署的团队为 300 人，目前北京的 AI 中心正专门在做图像识别工作，在英伟达芯片上了之后可以做训练，明年可利用对应车队做大规模预采集。

智能座舱：人机交互的趋势一定是人越来越少的妥协

仙豆智能成立于 2019 年 3 月，是一家专注于出行场景的科技公司。自 2019 起成为长城汽车全品牌、全车型智能网联战略合作伙伴，而此次其也提出了“人机交互的趋势一定是人越来越少的妥协。 ”

1.打通语音自然交互

根据此前李鹏强调：“目前智能车实质是堆砌了一堆智能体验的功能车，迈入真正智能汽车时代，必须重构 OS、价值链、生态三大底层能力。

真正的智能交互并不是在功能上叠加智能，而是在智能汽车上演进为智能空间。

如何重构这三大底层，他也提到了三点分别为全新的全新的 OS 和 HMI 定义、重塑价值链以及全新的生态模式。真正 HMI 在未来智能车上，机器与人也将“自然式交互”，而不是当下的触屏、语音唤醒等的交互。

通过与座舱内传感器的结合突破自然交互方式，这也是长城汽车目前主攻克的方面，根据计划长城或在 2021、2022 年时会落地一个完整的方案。

2.与腾讯合作落地企业微信系统

此外长城汽车还在数字化体验上做优化，包括与腾讯创立了一个全新的品类-FCR 。利用与腾讯合作，为经销商提供了一套基于社交的 CRM 系统—企业微信系统。当销售使用的时候，销售是可以直接触达用户的，并且公司后台是可以掌握全套数据链的。 

3.融合内部资源打造集团级平台 打造数字化中心

根据长城汽车透露，目前长城汽车的数字化中心将过去归属于技术中心的，但现如今长城已将自动驾驶、智能座舱、PSP 后台、DMS、CRM、APP 研发等融合成了一个组，打破了组织的边界，提供了一个集团级别的中台。

第三代座舱：搭载高通 8155 明年 Q1 量产

咖啡智能将会会发布和高通的战略级的合作，覆盖 2 个重要的芯片组合，第一个是第三代座舱，据长城官方消息长城将是全球第一批把高通 8155 上车的厂商，也是出货量第一大的主机厂。而第二代的座舱系统将会在魏派上首发。

目前长城会是高通全球第一家把其中 3.0NPU 算力打通的主机厂，双方的合作将在今年 4 月启动，明年 Q1 量产。

欧拉品牌规划：2021 年推出现款黑猫、白猫以及好猫的不同版本

在欧拉品牌规划方面，长城计划在  2021 年计划达到销量排名第四，2025 年达到 35 万辆 的目标（包括国内外整体）。而为了实现中长期目标，产品上价格带要到 6-20w 区间，除了迎合目前的年轻女性，长城也在快速推进欧洲登陆计划。

而爱着中期将围绕产品全球化运营，营销传播创新，渠道变革，组织机制变革创新。 

从产品布局上，2021 年推出现款黑猫、白猫以及好猫的不同版本，包括情人节版、GT 版，东盟版等。

未来会布局 A 级，A0 级的 SUV 和轿车。在上海车展的 C 级轿车也会有规划，将会有 4 款全新产品。

此外魏建军还提到了与光束合作的情况，目前双方各占  50% 的股份共同开发产品，并且未来不仅是开发 Mini，还开发长城 的产品，可其中就包括欧拉。

智能与品牌高端化齐驱

未来长城在智能化上的布局也可能伴随着品牌高端化并进，目前长城正“密谋”推出一个全新的高端化品牌，内部代号为 SL 项目，目前项目定名沙龙智行。未来也将围绕全新的 OS 和 HMI 定义、重塑价值链以及全新的生态模式不断演绎。

显然在新的市场竞争中，用户成为了企业当前保持长期竞争力与企业转型的重要方向。而智能化发展的初始也将围绕用户体验与日常习惯出发。

正如长城在会议中提到：“谁拥有消费者，谁拥有话语权。”