纵观这几年互联网公司推出的新能源智能汽车产品，都比传统车企的产品定义上更为关注“人机交互”，在还没接触过那么狠心革命去掉几乎所有实体按键的汽车产品前，我们一定还会抱着“实体按钮方便，可以盲操作”的心理来挤兑新造车势力的产品，但话说回来，非高频操作的按键，我们为什么硬要放在A面全部展现呢，驾驶这个场景本来就是视线要高度集中看前方的（破二手车你又没有良好的辅助驾驶功能。。。。），中控甚至档把如果是下图这样的，我相信就算你能很顺畅盲操作，那你一定是记性比较优秀的人群，不会是大多数普通的使用者，对吗？

上面那图，脑壳实在有点疼，熄火停车凭记忆都要花些功夫，何况驾驶场景中靠盲摸呢？这个交互必然是多数用户的痛，当然，这也承载着“帅”，是物理上的帅，也是老旧的帅了，难道不是吗？

于是我们见到了蔚来、理想的那种大力砍掉了一大部分实体按键的驾驶座舱，还有更激进的小鹏p7、特斯拉这种近乎没有实体按键的驾驶座舱，他们都尽量把常用的功能交互做到了中控屏的UI上面，通过触摸交互，当然，这车机屏幕那么大、跟前档可能也存在强光比以致不好盲操作。但这都不要紧，这些操作，都交给了车载系统上面，而交互方式，则都用上了语音。

在语音交互上面，大家接触的更多的应该就是智能音箱，相信前几年的高速发展，已经让各位社会中坚力量，甚至老人、小孩都对小爱同学、天猫精灵、小度小度等唤醒词都运用的如鱼得水，从固定唤醒词，到可自定义的唤醒词，到语义模糊识别，到声纹识别，这个行业发展太快了，但对用户的学习成本又是越来越低了，所以便有了我一家三代人都在跟家里的智能音箱玩的不亦乐乎的现象，而这，已经大大普及，并非个别。我们看到的智能音箱产品的开孔，除了供电孔是需要用户来操作之外，并没有任何操作按键存在了。这也就是互联网语控产品给我们铺垫的一个良好的基础，而回想上世纪的那种音响功放，播放器，那些复杂的机身甚至遥控器的按键的数量，简直天壤之别，活生生的由"多“变成了“零”，这个不正是我们比较的传统汽车驾驶舱和现在造车新势力的驾驶舱的区别吗？

无论自家用的什么方案，思必驰也好、科大讯飞也罢，优化好点的，少做点按键；优化得不太好的，保留多一些实体按键，但革命，总算是革命起来了，按键，总算是丢掉至少60%了，座舱更简洁了，语控操作也更有了科技感以及精准的一步到位。双音区识别的算法加入更是锦上添花，再也不用开车要语音前跟车里乘客说“嘘，我要叫个指令”。

结合目前小鹏p7的语音交互体验来看，说说自己对语音交互的一些期望

1、千人千面，能够多通过车主的交互，有更多的预判，以便更好地给出更适合车主个性的回馈。

2、与主流智能家居iot平台打通，语音能够操作家中的智能场景，让人.车.家这个场景无缝链接起来。

3、后台数据与互联网打通，通过语音可以沟通更多互联网上的信息，让驾驶环境下对于手机的依赖更少，这样既能安心驾驶，又能获取到一些想要获取的信息，无需分心。

4、语控系统与主流手机系统打通，声纹识别解锁手机去做一些操作，同样是可以无需拿取实体手机设备来进行与手机的交互，比如朗读信息，比如用语音发微信给谁内容是什么之类的。

5、通过车主癖好（系统分析习惯&设置），语音主动提醒一些事宜并作出一些推荐。比如我习惯150km里程剩余就去充电，并且我喜欢去免费桩充电，那系统在符合该电量的时候，基于我当前时间的习惯，再基于坐标直接弹出语音给我建议最近的免费充电站。这种主动式的交互，是非常有意义的。

6、声纹识别其实可以结合到很多场景，听谁声音就跟谁打招呼说她习惯的东西。这个都势必让人更有体贴感，更有跟人交互的感觉，不单纯是机器。

其实类似的想法有很多，抛砖引玉吧。大家可以多交流交流喜欢的车机语音交互是怎样的？（主要是几小时后还要参与NGP远征，这大半夜的我先睡了，再优化哈大家多抛转）