十年以前，很少有人会预测，今天的手机将标配触摸屏，并搭载智能操作系统，正如我身边很多“00后”一代很少见过翻盖或滑盖功能机一样，而我们也很难预言，十多年以后，汽车会变成什么样。

以本人为例，驾龄10年的燃油车主，考虑换电动智能汽车的需求是：想换一台40万左右的智能电动汽车，看中的是自动驾驶带来的智驾体验以及行驶的安全性。我对于一台车的诉求，不再仅仅是能开而已，更多是要享受科技带来的乐趣，智能化的操作，想要一台有温度的系统，而不是冰冷的机器。

之所以关注到智己L7，源于它充满艺术感的外观设计击中了我的审美。车长5098mm，轴距3100mm，与奔驰E级相比还更胜一筹。看似不经意的寥寥几笔，把车辆的曲面和线条融合的非常和谐，车头姿态比传统燃油车更低趴。从侧面看，大倾角的风挡和溜背式的设计，再包括后腰线位置特意的小收腰，贴地飞行的低趴超跑范儿，呈现出一种简洁的高级感。

除了外观设计，智己L7吸引我这个燃油车主的最大特点就是它的智能驾驶。现在的新势力电车几乎或多或少都融入了自动驾驶技术，这方面智己就拿捏的就很精准到位。在我看来，它不是一味的堆料，配置上，智己汽车拥有12颗高精度摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，可以实现360度无盲区、全场景全路况的覆盖感知能力，能够 “捕捉”更多更复杂的场景，也能精准的探测具体目标；更不是一味的将自动驾驶水平抬到最高级别，而是充分考虑到我们车主的高频使用场景，将最契合的驾驶习惯、最常用、最方便的智能驾驶功能提供给车主。

众所周知，我们国内的交通环境错综复杂，即便是我这个拥有10年驾龄的老车主，也有看错直行、转向车道的时候；更有一些令人心烦的场景，比如路口经常有车辆错过了左转道，想从直行道上加塞，结果加塞不成，却堵住了直行道，跟在后方的车辆眼看着前方绿灯却无法通过，你说着急不着急？假若换成一辆智能汽车，通过自动驾驶技术来解放司机，接管车辆，提前进入转弯车道，让交通变得更顺畅，让开车不再成为每天的负担，反而会变得更加轻松愉悦，这才是我理想的驾驶状态。

作为智能汽车，智己L7还专门打造了Door to Door Pilot智能驾驶体验系统，它可以在特定条件下按照导航规划的路径实现全场景、最连续的智能驾驶体验。换句说话，在固定路线中行驶，我只需要制定一个预设的导航路线规划，它就可以自动从车库泊出、载着乘客进入规划好的道路、不管走地面，还是高架上下匝道都难不倒智己，到了目的地乘客下车，车辆自动泊入车位。车主在行驶的大部分时间里是不需要把控方向盘，完全可以把它当做是一个半无人驾驶车来使用。这对于很多驾驶技术并不是特别精通的新手司机，或者是一些对复杂路况很难把控的司机来说，绝对是个惊喜。开车变得更加简单，更加智能，原本冰冷的机器，在添加了智能化系统之后，也变得鲜活了起来。

除此之外，智己L7还应用了“全流程数据驱动算法”，可以适用于各种场景下的智能驾驶体验，利用车端产生的实际数据，会自动的运算、分析，还能快速学习、持续升级，模仿平时的驾驶习惯。比如加减速的操控、沿线路况、场景记录等，还能不断的学习、研究、复刻，反馈到车主的体验中，这样自动驾驶的体验我相信会越来越越好。

对于自动驾驶来说，技术上的最大挑战是安全，我们作为车主的关注重点也是安全性。智己L7给出的IM AD硬件视觉感知系统架构下的信任增强的体验就很不错，遇到不同路段时，系统会用类似 wifi 信号强度的图标显示置信度，又或是遇到拥堵、特殊路况需要准备接管车辆，如果信号格数逐渐减少，就需要驾驶员时刻准备接管车辆了，如此这般逐步梯次的提示人工接管，总比突如其来的放弃制动，暴力接管更容易让人接受。

智己汽车的智能驾驶技术从理论上来看，完全超出我的预期，不过还得看实践检验，新车已经发布了，一切才刚刚开始，期待它的量产、交付、用户反馈……