近期美国的新能源汽车领域也立了一个里程碑——通过美国总统的行政命令，定出2030年美国新能源汽车（轿车、SUV和皮卡，从类型来看包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车三种类型）销售份额达到50%的目标。虽然这个销售目标是基于几家大汽车企业（通用、福特和Stellantis）自愿的，从比例来看这个目标也不是强制性的，但是美国政府的系列措施将推进这个目标的达成。

目标是目标，但想要实现这个目标，目前看下来是需要有机构“做事情”，首先是美国环境保护署 (EPA) 和美国交通部 (USDOT)将宣布他们如何解决“上届政府对汽车燃油效率和排放标准的开历史倒车”的问题，这两个机构负责纠正历史性错误，推进下一步的燃油效率和排放标准的目标

美国通过投资（Build Back Better Investment Agenda），要在电动汽车制造、基础设施和创新方面回到一个有利的位置，主要的目标包括：

1）建设一个全国性的电动汽车充电站网络（这个是已经确定下来的，参议院达成了一项两党一致的基础设施建设协议——75亿美元用于电动汽车充电基础设施，对应50万个充电桩）

之前美国DOE发布过一份报告，阐述充电设施领域“钱怎么花”，但如下所示，这75亿美元似乎是干不了太多事情的。

2）提供电动汽车消费激励措施（退税补贴）以增加美国制造业就业机会，这个之前所说的“补贴从7500美金提高到12000美金”，目前还有一番讨论，不过在后续的逐步落地中能看到。

3）为整个电动汽车制造供应链的重组和扩展提供资金，这条其实是最关键的，我之前也梳理过，欧洲和美国都不会依赖东亚的供应链，这一次在美国的计划中，我们最先看到在美国开启电动汽车全面转型前就是这么审查自己的供应链的。

这是打算建立一套完整和独立的美国电动汽车产业链——

·   在这里首先兑现的就是各个超级电池工厂，通用汽车是第一个（与LG合作），福特是第二个（与SK合作），Stellantis（从目前的选择来看，大概率是SDI），再加上特斯拉美国自建工厂、LG要在美国筹划建设自己独立的工厂，能看到未来电芯的生产都是在美国进行的；

·   通用汽车与 Controlled Thermal Resources 进行合作及战略投资，以确保本地和低成本的锂资源供应；而去年特斯拉与Piedmont Lithium（北卡罗来纳州）开发锂资源的公司签署了供应协议，但是这些公司都需要政府资金扶持。

从逻辑上来看，美国会调用其盟友资源来对锂资源、钴资源和镍资源进行战略性的储备，而目前唯一可以确定的是美国不缺锰。

从目前来看，可能钴并不会是很大的瓶颈，因为回收整体的效率比较高。

从主材的角度，正极从日韩获取，负极只能靠日本，电解液方面估计也需要加大供应，并且从日韩引进隔膜的生产。可以预见，未来巨大的需求，并不会都按照中国出口全球锂电主材的模式来走。

备注：2021年阶段性的订单可能无法代表2025年的情况，更不能推演到2030年，届时美国“50%新能源车市场份额”的条件下，下面这个按照国家分配的数据可能会大部分调整——

4）通过创新发展下一代新能源汽车技术。下面这张图是之前美国DOE做的2030 Battery计划——

小结：

我觉得这次美国大张旗鼓的搞电动汽车，对中国的产业链并不都是好消息（长期），短期内我们能看到国内的产业链收到美国这边的订单，但是长期来看，在矿产资源等各方面，需要意识到这是未来30-50年美国人会认真来做的事情。

已经出了一个特斯拉，后面还跟着苹果Car，你能看到美国在资源整合和软件创新方面的优势。在电动皮卡层面，美国人又在玩一种“特殊的游戏”，不要认为磷酸铁锂就足以安邦，往未来10年来看，还是要创新才能占据制高点。这点，你不得不说钠离子电池（宁德时代）这样的想法和技术的实现，是好事情。