8 月 31 日， 上汽通用五菱宝骏品牌 KiWi EV 正式上市。

在补贴后 6.98-7.88 万元的基础下， KiWi EV 承载的是一种彰显自我个性的潮流 。

在这个细分市场领域中，“老大哥”五菱宏光 MINIEV 撑起了一片天，而师出同门的宝骏 KiWi EV，作为一个精品车型的定位，它所肩负的任务可能要比五菱宏光 MINI EV 来得更加艰巨。

一、30 秒简单了解 KiWi EV

1、 KiWi EV 售价是多少？

KiWi EV 提供基础版设计师、高阶版艺术家两款车型，分别售价 6.98 万元、7.88 万元。

其中，设计师可选装“直流快充包”，选装后售价 7.18 万元；艺术家可选装“智能驾驶包”，选装后售价 8.68 万元。

2、KiWi EV 续航动力是多少？

动力方面， KiWi EV 搭载 40kW 高效能电机，可输出最大扭矩 150N·m；

续航方面， KiWi EV 搭载 31.9kWh 的磷酸铁锂电池，官方 NEDC 续航里程为 305km。

3、 KiWi EV 充电时间需要多久？

在充电模式上提供家用慢充及直流快充两种充电模式。官方数据显示，直流快充模式下，电量从 30％ 充至 80% 需 1 小时。慢充方面，KiWi EV 提供 7kW 家用充电桩及 220V 三孔插座充电，家用充电桩 4~5 小时即可充满。

本次试驾的是顶配的版本车型 ，也就是售价为 7.88 万元的艺术家版本。该车搭载 31.9kWh 的电池容量，工况综合续航为 305km 。搭载的是 40kW/150Nm 的电机。

二、“摩登范”美学设计

此前我们已经对 KiWi EV 进行了一系列详细的静态体验，这里就让我们简单回顾一下吧！

在造型设计上，KiWi EV 加入了许多新“潮色”，此次共有“奶油”、“曜夜”、“祖母绿”、“胭脂”、“薄荷”以及“晴空”六种配色，我们此次体验的车型为“奶油”配色。

KiWi EV 的设计理念是“摩登范”，这就意味这款新车造型足够个性、新颖前卫。首先，其得着装一件“ 分离式座舱”车身。采用 TWO-TONE 拼接的分体式设计，大量的矩形元素，上下大胆撞色，营造出悬浮座舱的视觉效果。

正是这种“万里无一”的前沿设计，也出现了两极分化的情况，有的人喜欢有的人抗拒。

此外，KiWi EV 的充电口也被放置在前脸 LOGO 处，充电口打开方式是通过外部按压，按压后充电口会向上翻起，新车标配了慢充以及快充，同时支持车载 220V 取电功能。

车身侧面来看，“分离式座舱”的车身设计更加明显。新车采用两门四座的设计，拥有隐藏式门把设计，平直的车顶能够很好地保证后排乘客的舒适性。

另外，宝骏 KiWi EV 在轮毂、装饰裙板等处也应用了专属色彩进行点缀，彰显时尚个性。

车尾部分，宝骏KiWi EV 的车尾整体和车头相呼应，尾灯位于后风挡玻璃两侧。后包围的造型类似前包围，通过圆角矩形的饰条点缀，为车辆的在运动感的营造上增色不少。

详细静态体验文章： 换上摩登“新装”？ 静态体验宝骏 KiWi EV 

三、内饰用料如何？

KiWi EV 也提供两种内饰配色方案共用户选择，浅色内饰采用高级深冷灰撞色搭配，舒适轻盈；深色内饰采用经典碳黑色与潮流玫瑰金搭配，优雅大气，但我个人更喜欢深色内饰。

据悉官方了解，KiWi EV 内饰材质加入了稻谷植物纤维，官方重点强调了 KiWi EV 是国内首次尝试采用的稻谷秸秆植物纤维材料（占比 20％ 以上）的电动车。

可以看到 KiWi EV 在仪表中控、 左右门饰板、储物箱等 12 处都采用了稻谷秸秆植物纤维材料和硬塑料的结合，这种材料表面呈现纤维颗粒状态，不仅手感不错，而且还能抗划伤，同时纹理的观感也很高级。

在车内闻不到任何刺鼻或者难闻的味道，甚至还会飘散出淡淡的麦香气味。

另外座椅也采用了软性的皮质材料加上仿真皮 Nappa 纹路，手感和舒适性都非常不错，在行驶中拥有良好的乘坐体验。

在坐垫靠背方面也采用了打孔设计，在一定程度上解决了夏天通风差的问题。我个人认为在这个价位的微型车上，KiWi EV 舒适性还是非常能打的。

四、动态体验

KiWi EV 采用后置后驱布置，全系都搭载了 40kW 高效能电机，可输出最大扭矩 150N·m。

动力方面，得益于整车的轻量化以及后置后驱，在市区开起来无论是加速感还是刹车线性度方面都非常舒服，这也很符合城市精品小车的定位。

不过，受限于小功率电机的限制，当车速超过 70km/h 以后，它的再加速能力就比较吃力了，尽管“地板油”车速的提升也是比较缓慢的。不过这辆车最快能跑到 105km/h，在城市场景是非常够用的，但是到了高速还是比较乏力。

KiWi EV 提供了标准、运动和经济三种不同模式，三种模式体感上的区别不大，仅仅是在起步阶段的动力响应方面相对快那么一丢丢，如果你是乘客，那么你几乎难以分辨出三种模式的区别。

方向盘的手感比较轻盈，配合小巧的车身，让它能够灵活的穿梭在城市当中。但是方向盘并不能上下调节，这也导致了身高比较高的人（比如我），就算把座椅调到了最低，方向盘也会遮挡到一些仪表盘的信息，内后视镜也会让右边部分的视野受阻。

KiWi EV 采用麦弗逊式独立前悬挂及双横臂式独立后悬挂，在同级别里还是比较少见的。

悬架调教属于舒适类型，但又加入了一些紧致感，相比同级别车型也更加沉稳，不会出现轻飘飘的感觉。这也是这台车的特点，在追求稳定性、舒适性的同时，增加了一丝运动感的体现。

整车的侧倾支撑性也做的不错，在换道和弯道时都拥有足够的稳定性，也能很好的过滤一些减速带以及坑洼路面，但对于一些较大的颠簸时，显然还是比较生硬。

整体来说，宝骏 KiWi EV 是一款动力轻快、底盘稳、车身灵活好开的车型，可以毫无压力的穿梭在拥堵的城市中，再加上回头率非常高的造型设计，绝对是年轻人在城市里的“好搭档”。

五、续航和充电功率如何？

在微型车市场里用户最关心的还是续航能力以及充电效率，如何解决消费者日常代步才是微型车的“本质”。

这次试驾会由于时间有限，暂时还无法按照新出行 XCX-Test 续航标准进行测试，只能根据试驾路线采集两段续航数据供大家参考。

1、 第一次续航小测

出发时车辆是 95%的电量，表显剩余续航为 289km ，相比官方满电（305km）的情况续航少了 16km。

第一次试驾过程中车内一共有 4 位成年人，使用标准模式行驶，空调状态为最大风量和最低温度。

在行驶了 16km 之后 ，表显剩余续航为 268km ，相当于表显减少了 21km，实际续航在 7.6 折左右。

这段 16km 的试驾路程是比较舒服的城市路段，整段路程通畅，并无拥堵塞车的情况，车速在 30km/h 左右，在空调全开以及满乘的情况下实际续航还是比较惊喜的，我相信在日常情况中实际续航也会更高。

2、 第二次续航小测

在返程的路上，车辆是 83%的电量，表显剩余续航为 253km 。

第二次试驾过程中车内一共有 3 位成年人，使用标准模式行驶，空调状态为最大风量和最低温度。

在行驶了 37.6km 之后 ，表显剩余续航为 204km ，相当于表显减少了 49km，实际续航在 7.6 折左右。

这段 37.6km 的试驾路程是相对比较综合的行驶工况，整段路程既有快速路、低速缓行、也有少段拥堵路段，这个续航表现我认为还是比较不错的。

当然了，这次的续航测试仅供参考，后续等有长测车，我们再基于新出行 XCX-Test 测试标准给大家做一次完整的续航测试。

 3、实测快充效率

在充电性能方面，KiWi EV 提供家用慢充及直流快充两种充电模式，根据官方给出的数据，在直流快充模式下，电量从 30 ％充至 80% 需 1 小时，那下面就让我们来实测一下到底怎么样吧！

在这次试驾中，我们针对充电性能也进行了一次小测试，在电量为 67% 的状态下进行充电测试。充电桩选择的是小桔充电 120kW 的快充桩。

由于充电桩的安全机制，最终车辆充至 95% 电量（充了 9.441 度电），总用时为 35 分钟。

从 67% 开始充到 95% 的电量，实测最高充电功率达到了 17.7kW ，并且充至 80% 电量以后充电功率也没有大幅度衰减。

从这段充电测试来看，67-95% 的电量（充了 28% 电量）一共花了 35 分钟，并且是后半段的充电时间。按此推算到话， 30-80% 的整体充电时间或许将低于 1 个小时 ，作为微型车这个充电效率还是非常不错的。

六、总结

纯电动车，已经基本上让很多人扭转了对汽车的认知。光在今年上半年， 国内新能源车就共销售了 120.6 万辆 ，已经超过去年全年总量，同比增长 207%。

在这个数字背后，还有一组更令人惊叹的数据，微型纯电车更是同比上涨 599% 。宏光 MINIEV 创造了“人民的代步车”品类，而宝骏 KiWi EV 则在创造着都市时尚潮牌品类。所以，在这样一场新能源大潮中，KIWI EV 有着自己清晰的方向。

KiWi EV 虽然作为微型车，但它拥有驾驶辅助系统、环保内饰、独立悬架、更全面的电子系统、更独特的造型设计，配置和底盘一点都不比其他纯电轿车差，可以说“小小身材，大大力量”，当然售价也更高一些。

我认为宝骏 KiWi EV 的定位其实非常准确，它就是为那些预算充足、追求品质感的消费者准备的，而 KiWi EV 则会承担家里第二或者第三台精品小车的定位。