丰田在电动汽车的步调上一直比较慢，现在也在不断调整整体的节奏。最近丰田加速了对于动力电池的投资节奏，放出话来将要在 2030 年前投资逾 135 亿美元开发电池。丰田的计划是通过改进电池使用的材料和电池结构，将电池成本削减 30% 以上。之前丰田首席技术官 Masahiko Maeda 做了《Toward Carbon Neutrality  Toyota’s Battery Development and Supply》的介绍。

备注：有传言丰田自己开发的电池采购价格将在1.5元/Wh以上，这大概是国内采购价格的2倍以上。

丰田的电池开发理念

我的理解，丰田对于动力电池还是按照非常苛刻的要求来做的，贵肯定有贵的理由，不会是电池供应商自己做贵的。如下图所示，目前丰田的大头还在混合动力领域，所以整体的HEV电池的开发目标是提高倍率，把HEV的功率提升上去。而从PHEV和BEV组别来看，丰田分为传统锂电演化电池和新锂电子电池（这个是丰田想要做的黑科技）

从当前的信息来看，丰田对动力电池的要求是相当高的，也就是在bZ4X这部电动概念车上做长寿命电芯，按照下面这张图的做法是“10年衰减10%（可能伴随10-15万公里的里程）”。

办法主要是对负极的表面处理，在电池材料端的湿度控制，电池的冷却结构和电池管理系统的合理控制。

在质量层面，采用内卷的异物控制，充分发挥质量控制的潜力来控制异物。

核心还是一句话： 丰田想要使用自己在HEV时代的开发经验来延续在BEV的开发上面。 我很好奇这款bZ4X会不会像之前的C-HR和IZOA一样。

如果按照C-HR 1.5元/Wh来估算，bZ4X还需要1.2元/Wh左右，到丰田计划的下一代产品大概在0.84元/Wh。如果能达到丰田所说的电池寿命10年（15万公里）衰减10%，这个电池的性价比还可以的，因为可以使用很久。

丰田固态电池的进展

从下面这张图来看，丰田是要在30%的电芯结构上做变化，固态电池是以软包的形式承载的。

备注：软包电池的状态可能要到固态电池阶段才有出路

这里很有意思的事情，是这次丰田把去年装车的固态电池的事情拿出来说了。2020年6月，丰田造出了一台搭载固态电池的概念电动车，8月开始在测试路线上进行行驶试验，也就是说丰田专门造了一些工程样车以获取车辆行驶数据。

根据下面这一页材料，丰田这台车可能采用的是一个HEV的固态电池，也就是说丰田工程师第一优先级还是做了HEV电芯来支持电池的锂电化，这要经过比较长期的验证才能真正用在BEV上面，这是我觉得最出人意料的事情。

现在我的看法开始改变了，丰田对电池这么高的要求，对于CATL和弗迪电池供应商来说要满足并不容易。丰田2030年200GWh的需求量，到底怎么分配是一个很有意思的事情。不过说实话，如果短期内不参与“BEV的游戏”，到了2030年也很难凭空出来。

备注：BEV目前来看是可以后发追一追的——但丰田到底什么时候能发力、能拿出有竞争力的车型，这是最根本的。

小结：

2019年，我们以大众的MEB纯电和丰田的PHEV需求为标准去思考很多事情，目前来看参考对象不对，在“纯电动世界”是要往前看而不能往后看，这才是最重要的。看了这份材料，感觉的丰田电动汽车在3-5年内还是做不起来，它的想法和当前的趋势有点不一样。