日系车企的电动化转型，给我们大家的感觉就是做得早，但越做越保守。这次日产汽车发布的“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），计划在未来5年内投资2万亿日元（合计1128.4亿人民币）加快推进电驱化产品布局和技术创新。在Youtube上有一个完整的发布，我摘录了一些信息，大家可以一起判断下日产到底能否改变当下的局面。

Part 1：

日产汽车2030愿景

这一波2万亿日元的投入下，日产汽车准备到2030年推出23款电驱化车型（15款纯电动车型），日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%，对日产来说，对应的电池需求为130GWh。

我把这里进行一下拆解，日产目前全球的量大概在400-500万辆级别，2030年的渗透率如果达到一半，也就是200-250万辆级别。按照130GWh的电池需求，那么单车的带电量为52kWh-65kWh左右。

分市场来看，至2026财年，主要核心市场电驱化车型的销售占比包括——

·   欧洲市场（50万辆级别）：电驱化车型销量占总销量的75%以上；

·   日本市场（50万辆级别）：电驱化车型销量占总销量的55%以上；

·   中国市场（150万辆级别）：电驱化车型销量占总销量的40%以上；

·   美国市场（100万辆级别，截至2030财年），纯电动车型销量占车型总销量的40%。

从该愿景来看，日产汽车也把固态电池的落地时间往前提了，计划到2028财年推出搭载独创的全固态电池的电动车型，初步在2024财年于日本横滨建造试点工厂，中间有一个2026年对固态电池In-house的大规模投资的节点。

全固态电池能够将充电时间缩短至原来的三分之一，2028财年，全固态电池可以把Pack成本降至每千瓦时75美元，而日产的终极目标是进一步降低成本至每千瓦时65美元，实现电动车型和燃油车型的成本平价。

以这个计划来看，日产还是希望把固态电池的应用扩展到更多的车型，并且在能量密度和充电时间方面做文章。从电池的供应来看，日产汽车将建立全球电池供应系统，与合作伙伴一道，到2026财年将其全球的电池容量提高至52千兆瓦时（GWh），到2030财年提高至130千兆瓦时（GWh）。

顺带着日产也会将e-POWER技术车型的驱动系统进一步集成化——把混动电池、逆变器、减速器、电机全部打包成5合1了。

Part 2：

电气化以外的其他技术

日产除了电气化技术以外，主要还有驾驶辅助和智能技术，目标是到2026财年将 ProPILOT 技术扩展到超过250万辆日产和英菲尼迪汽车上。并将进一步开发其自动驾驶汽车技术，目标是到2030财年在所有新车型上都采用下一代激光雷达系统。

比较有意思的是这个EV36Zero，这是一个完全集成的制造和服务生态系统，连接移动和能源管理，旨在实现碳中和。

小结：

我仔细看完这场发布会，感觉从电气化车型的布局节点来看，日系还是比较慢的。总体来说，要比快还是没办法跟上特斯拉的步伐，然而错过2022-2023年这两年的时光，后面再怎么努力也比较难。