想象一下，在一场盛大的发布会上，厂商老板一口气对外展示十多台纯电动新车。这个场景的上次出现，大概是在……今年上海车展的恒大汽车展台？

今天，魔幻一幕再次重现。只不过，主角不再是那个疑云缭绕的地产巨鳄，而是一向以「稳健」和「保守」示人的日系巨头——丰田汽车。

嗯……放错图了，还是进入正题。

12 月 14 日，丰田掌门人丰田章男在媒体沟通会上宣布了震惊行业的电动化战略。

到 2030 年，投资 2 万亿日元（176 亿美元）用于电池技术研发。

到 2030 年，将累计推出 30 款纯电动车，目标在当年电动车全球销量达到 350 万台。

雷克萨斯将转型纯电动品牌： 从 2030 年开始只研发纯电动车，在中国、北美和欧洲电动车年销量达到 100 万台；2035 年，100% 雷克萨斯新车都将为电动车。

消息传出，中文互联网一片哗然，引发争议的原因当然是反差：

以丰田为代表的日系品牌，在汽车电动化浪潮面前一直显得动作迟缓。丰田章男本人此前也因多次发表质疑电动车言论，被送上热搜。

一时间，「燃油车最后的堡垒崩塌」、「丰田终于投降了」等种种言论，又出现在了相关新闻评论里。

但话说回来，丰田从来就没说过不做电动车啊。

早在今年上海车展期间，丰田已面向全球发布了 bZ（Beyone Zero，寓意超越零排放）纯电动品牌，并对外展示 e-TNGA 纯电架构，宣布将基于此打造 bZ 系列纯电动车。

11 月，bZ 品牌首款量产车，全新纯电动 SUV 丰田 bZ4X 正式亮相。对于这款车，超级充电站在此前文章 丰田 bZ4X 亮相：日系老大哥终于认真了？ 已经为大家进行过详细介绍，其核心亮点包括：

基于纯电平台开发，不再是「油改电」，实现「可媲美 D 级轿车的后排空间」。

采用 One Motion Grip 线控转向系统，并搭载类似特斯拉 Model S Plaid 的异形方向盘。

搭载 71.4 千瓦时锂电池，虽然最大 WLTC 工况续航 500 公里，但承诺经过 10 年或 24 万公里的驾驶，电池容量依然能保持 90%。

据悉，丰田 bZ4X 计划在中国和日本生产，预计 2022 年中旬上市。与此同时，丰田计划在在 2025 年之前推出 7 款 bZ 系列电动车，囊括轿车、 MPV 、跨界车等车型。

于是，在今天的发布会上，我们看到了除了 bZ4X 之外，另外 4 台全新的 bZ 系列电动概念车。

丰田章男表示，bZ 系列电动车将「以合理的价格覆盖更多细分市场」。

除了 bZ4X 之外，另外 4 台概念车分别为紧凑型 SUV 、小型跨界车、大型 SUV，以及，一台疑似对标特斯拉 Model 3 的中型纯电轿车。

此外，更振奋人心的当然是纯电动雷克萨斯。

除了发挥丰田传统「换标艺能」，疑似基于 bZ 系列延伸出的两台纯电 SUV 和一台纯电轿跑外，最引人瞩目是下面这台纯电超跑：

丰田表示，这款雷克萨斯纯电超跑将是「 LF-A 的精神传承者」，零百公里加速将小于 2 秒，并搭载最先进的固态电池，续航里程将超过 700 公里。

最后，我们把目光投入开头那张「车海」图片中的最后一排，一系列形态各异的车型为大家展示了「多样化的丰田电动车」。

其中，既有神似丰田 CH-R 的小型纯电 SUV，也有明显融入了经典的 FJ Cruiser 设计元素的硬派纯电越野 SUV Compact Cruiser EV。

此外，纯电皮卡、跑车、甚至紧凑型货车、小型穿梭巴士也现身其中。

不过，有一点令人在意的地方是，这些车辆并不在丰田纯电品牌 bZ 序列之下，也就是说，它们很可能是……

还是用一个比较中性的形容吧，采用「油电兼容」的路线？

最后，我们借着话题，再探讨一下长期被热炒的「丰田掉队论」。

此前，丰田章男因多次表示「电动车将摧毁日本汽车工业」，被媒体解读为是「燃油车的顽固派」、「抵制电动车的急先锋。」

但当大老板在日本国内不断表态「电动化要缓一缓」的同时，我们又时常听到丰田投资固态电池、建设电池工厂的新闻。

这种表面割裂的态度，造就了丰田举棋不定的外界形象。

而在今天的发布会上，其中的原因可能从丰田章男的演讲中找到一些答案：「我们需要尽可能地、尽快地减少排放」，最终实现「碳中和」。

要知道，在日系厂商对「电气化」的解读中，从来就不仅仅只是指代纯电动车，其他「带电」的车型，如传统 HEV 、插电混动、燃料电池，都在这个范畴之内。

2030 年全球 350 万台纯电动车年销量的目标看似宏伟，在丰田全球销量体量中实则也只有三分之一左右的份额—— 2020 年，这家公司全球销量是 952.8 万辆。

所以说，丰田对电动化的理解，最终还是落在了环保和能源可持续之上。 此次电动化战略的提出，显然是为了应对全球最大汽车市场正在出现的挑战。

但遗憾的是，对比另一家国际巨头大众集团的转型战略，丰田的规划中似乎少了一点东西。

而缺少的那部分，恐怕才是接下来汽车行业竞争中更为关键的领域。