在 CES 上，雪佛兰带来了旗舰皮卡索罗德的 EV 车型。简单理解，雪佛兰的这台索罗德 EV 其实就是悍马 EV 的换壳版本，不过相比悍马 EV 较为夸张的外观来看，索罗德 EV 的外观收敛不少，看起来虽然依旧硬汉但没那么张扬。

外观方面，索罗德 EV 采用了分体式大灯的设计，上方的日间行车灯采用了贯穿式设计，不过从官图来看，日间行车灯在车标位置是断开了的，并没有完全贯穿。

虽然前保险杠位置也采用了双色设计，但索罗德 EV 并没有搭载一个外露的拖车钩，这点在越野的时候会稍微麻烦一点，不过从这点也能看出，索罗德 EV 的定位主要还是在城市中使用的。

日间行车灯位置除了有日间行车灯功能外，还集成了转向灯，内部的这个蓝色灯带主要作用是什么目前还不太清楚。

车身侧面能看到，整体造型方面与悍马 EV 有些类似，特别是在后斗上部能看到。电动皮卡相比燃油版皮卡来说，后斗是与车身整体相连的，而燃油版则是分体式设计。

充电口位于车辆的左侧尾部位置。

尾部造型方面没什么可说的，标准的皮卡车型，尾灯方面相比头灯来说造型也常规不少，与车头相同车尾也没有外露式的拖车钩设计。

后斗的尾门也采用了分段式设计，在取一些对方在尾部的小物件的时候，不需要把整个尾门放下，只需要打开上方的小尾门就好了。

小尾门在整个尾门完全放下后还能变成踏板，方便上下货箱，不过相比福特的皮卡来说，少了一个能用手拉的地方。

内饰方面，索罗德 EV 与悍马 EV 相比完全不同，新车采用了双联屏幕设计，并且在中控屏上方还是有一个实体旋钮，用于音量的调节。

在中控台下方并没有采用一个掏空的处理，但在侧面还是有一定的储物能力的。

方向盘采用了一个三幅式设计，从方向盘的实体键上能看到，索罗德 EV 是支持辅助驾驶功能的，与凯迪拉克的 Super Cruise 功能相同。

索罗德 EV 的换挡方式采用的是怀挡设计，并且在图上我们还能看到有拨片设计，不过这个拨片的主要功能应该是用于调节动能回收的。

仪表屏幕的尺寸为 11 英寸，中控屏的尺寸为 17 英寸，并且还有一个 14 英寸的抬头显示可供选装。

在中控屏下方有空调调节的实体按键和旋钮，这点我觉得很不错。再下方就是手机无线充电底座了，在这个位置虽然也能储物，但如果放太多杂物的话，无线充电功能就用不上了，在旁边还有两个 Type-c 接口的充电器，后方有两个杯架。

官图这款估计是顶配车型，因为在后排配置上还有座椅加热的功能，除此之外，在上方还有两个水杯架，这两个水杯架主要是为后排乘客服务的。

后排座椅看上去会有点单薄，不过短途乘坐舒适性应该还行，毕竟作为一款大型皮卡，宽度还是能保证的。

后排座椅下方有储物空间是大多数美系皮卡都有的功能，在索罗德 EV 上也有保留。

没有了 V6 的发动机后，皮卡车型的车头被充分的利用了起来，索罗德 EV 也有一个轿车和 SUV 所无法具备的超大尺寸前备箱，不过从官图来看，电源接口的扩展性不如福特的 F-150 Lightning。

虽然储物空间方面比 F-150 Lightning 稍逊一筹，但扩展性方面还是能保证的。

索罗德 EV 由于是纯电平台车型，并且后斗与车身是整体结构，所以在后斗空间的拓展性方面，相比 F-150 Lightning 来说要强不少，不过这个扩展性悍马 EV 是不具备的，估计是因为产品定位的原因。当后排座椅放倒后，索罗德 EV 的装载纵深长度达到了惊人的 3078mm，基本达到了一台中大型车的轴距长度。

需要注意的是，想要得到一个完整的拓展，需要拆掉后排座椅的坐垫和靠背部分，从下图也能看到，后排座椅在拆掉后与后斗内都有货箱宝，在放了海水泡过的物品后不会让海水直接腐蚀车身，能起到一定的包含作用。

动力方面，索罗德 EV RST（也就是官图这款顶配车型）将采用双电机布局，动力系统的综合输出功率可达 673 马力，峰值扭矩可达 1063N·m，百公里加速成绩为 4.5 秒。新车支持四轮转向功能，充电功率方面支持最大 350kW，续航里程可达 643km。RST 版本车型售价在 10 万美元（约合人民币 63 万）。