先上干货，简洁暴力：

1.四驱顶配，CLTC576起跑，39结束，合计消耗里程CLTC537公里。

2.高速上合计行驶431.9公里，驶时间255分钟，绝对平均速度101.62公里/小时。（绝对平均速度100+已经很快了，基本上高速上都是顶着120去跑，还要不断超车，目前看测试的媒体平均速度超100的还很少）。

3.表显能耗：18.4。432/537=80.44%。 简单点：G9高速续航八折。

具体的过程，感兴趣的可以看下面的内容：

1.出发前，我们把电量充到CLTC的576公里，也就是电池包的90%，这么做的考虑实际上是更多去模仿日常工况，因为电池健康保护会提醒大家平时尽量不要充满，所以，就设置充到90%，看看正常工况下，可以跑多远。

2.开到标准模式，空调23度，风一档。高速上手动驾驶（辅助驾驶软件不开放），速度顶着高速限速120去跑，其中沪武高速有一段限速100，大概跑了30公里。

3.在101.2公里的时候，使用了117公里续航，兑现率86.49%，绝对速度106.5公里/小时。

4.在202.6公里的时候，使用了244公里续航，兑现率83.03%，绝对速度103.01公里/小时。

5.在302.6公里的时候，使用了371公里续航，兑现率81.56%，绝对速度102.58公里/小时。

6.在401.5公里的时候，使用了505公里续航，兑现率79.50%，绝对速度102.08公里/小时。

7.最终，在431.9公里时候，使用了537公里续航，兑现率80.44%，绝对速度101.62公里/小时。

所以，G9的能耗实际上是非常优秀的，作为一个中大型SUV来说，在高速上跑出18的能耗，已经和三年前我跑P7的光电测试已经差不多了，但是两者的风阻几乎天差地别。

由此可见，小鹏实际上这几年在电驱上花了不少功夫，不仅仅要在智能化上领先，在电动化上也在不断发力。G9上搭载的SIC高压电驱系统，实现了综合效率90.5%，这个成绩到底怎么样？对比下另外两家领头羊企业就知道了：

另外，还有个体会就是年纪不饶人，三年前测P7的时候我用掉了三个脉动瓶子，这次只用了两个，看来新陈代谢真的慢了，唉~。看来以后如果开G9出门，上厕所的频率要超过充电了……

好了，你觉得G9的续航表现如何？评论区一起聊聊呗。