很多车友都发现，我们身边的国产汽车越来越多，其实不止是在我们中国，在全球都一样。中国海关总署统计数据显示，今年前 8 个月中国汽车出口量达 191 万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本，实现历史性突破。即使是在疫情肆虐、供应链不稳定的情况下，中国汽车品牌仍然逆势上扬，取得了历史性的进展，成为了中国在国际上的一张新名片。

这里也要提一下欧洲的现阶段用车形势背景，为了应对气候变化和加快电气化转型，欧盟委员会、欧洲议会、以及欧盟成员国达成一致要在 2035 年禁止生产新的燃油车，实现零排放，这就意味着 2035 年起，新的燃油车将无法在欧盟境内销售，中国的新能源车企出海的最佳时机随之而来。

所以不难理解，今年新能源车的出口表现非常亮眼，同比增长了近一倍，中国有十几个汽车品牌登录了欧洲，汽车起源地的欧洲如今却成了中国新能源汽车企业的“试金石”。其中比亚迪汽车更是表现不凡，取得了优异的成绩。

比亚迪在这个最佳时机面向欧洲市场推出的三款车型，分别为汉、唐及元 PLUS ，并公布官方预售价格，元 PLUS 德国预售价格为 3.8 万欧元，汉和唐的德国预售价格为 7.2 万欧元，开启欧洲多国交付，大有“席卷”欧洲之势。

有朋友一定会说，如果欧洲没有国内这样充电条件，充电桩覆盖不够广怎么办？对此比亚迪早就有了解决方案， 3 月份，比亚迪与壳牌集团成功签署全球战略合作协议及股权合作协议，共同推进能源转型，优化比亚迪新能源汽车用户的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约 30 万个壳牌充电桩。在路边的加油站就能充电，显然能快速解决欧洲的充电问题。

不止是欧洲的普通用户重视起中国的新能源汽车，德国最大的租车公司西克斯特（ Sixt ）也与比亚迪签署合作协议，承诺在未来六年内从比亚迪购买至少 10 万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。

能得到苛刻欧洲用户的认可并不是一件简单的事，得靠实力。比亚迪 Atto 3 （国内为元 PLUS ）在欧洲的 ENCAP 安全测试中获得五星评级，这一“开门红”的成绩让欧洲市场对其他两款较大的唐车型和汉车型也充满了期待。

看比亚迪的市场动作就能发现它的市场版图可不仅限于欧洲， 7 月份比亚迪在日本举办发布会进军日本市场， 8 月比亚迪就宣布乘用车进入泰国市场并在柬埔寨召开了元 PLUS 上市发布会，比亚迪还要在 2022 年内交付完成菲律宾最大纯电动车队的电动车订单，老挝、马来西亚、约旦、荷兰、挪威、乌兹别克斯坦等国家都有了比亚迪的经销商。

中国新能源车在国外的热销，让中国的新能源汽车成为了中国在国际上的一张新名片，对国内消费者来说也是个好事，中国技术取得更多的国际认可，也就说明了掌握先进生产技术的我们就有更多的国际话语权，正如比亚迪所说的，我们正在“以技术创新为驱动，坚守绿色梦想！”