提车已经半个月了。这十来天的体验下来，不得不承认，这台 i3 承载了我对宝马的全部想象：动力随叫随到，操控十分精准，还有硕大舒适的空间——当然，还有纯电车型自带的光环：节能 + 环保。

先发几张图出来，给大家过过瘾，稍后咱们慢慢聊我和这台 i3 的故事。

我生活里是个一切至简的人：说话不喜欢兜圈子，家里陈设简洁，商场买东西都是直来直往。到了买这台车，我人生中第一台宝马，也是我第一辆电动车的时候，并没有任何的犹豫。

今年夏天， N 久以前开始排的电动车指标下来了，于是准备买车。看了一圈造车新势力，也看到了宝马家，在家附近的宝马 4S 店逛了下却发现了 i3 ，恰好也是我更喜欢的轿车（家里已经有一台汽油 SUV 了）。简单了解，和销售聊了聊费用，这期间又托朋友问了另一家宝马 4S 店，结果居然还没我自己直接问的合适，于是当天下午就果断订车了！等了半个月，销售通知我的 i3 已完成了全部检查，可以提（交）车（钱）了。就找了个工作日，约好过来提车。

当天还有台白色 i3 也是提车，附近还有一辆 i4 ，因为这个区域是 4S 专门交付新能源宝马车的地方。

我的 i3 露个脸儿吧，摩天灰，就是这么精神。

因为家庭计划中这台电动车打算开不少年，所以能选尽选，“武装到牙齿”才能享受生活。

交钱，手续办完，上路回家！

接下来就是工作繁忙的好几天时间， i3 基本也一直在跟着我吃土，这期间还下了场雨。忙完，赶紧找个时间给 i3 做个精洗。

268块的精洗套餐，伙计一点点连轮圈缝隙都给刷了，不过这大新车主要都是浮土，很容易处理，感觉这钱花得不值！

洗完，擦干。大片继续呈上

i3，绝对是一台非常帅的电动车，他没有追求所谓的极致前卫，也没有回归老派的传统，就是你怎么看， TA 都是落落大方，比例协调，车身很动感，也够豪华。

这枚小小的徽章，足够证明身份了吧？另外，这套双肾格栅也是 3 系家族最新的设计

选装了 884 大轮圈，这部分也是一起走的车价分期，总比你后期改划算吧？当然，设计这东西，各有所爱，我自己觉得这套轮圈更好看。

这个“鲨鱼鳍”算是宝马的家族共有特征了吧，我看展厅里几乎每一辆车都有。

可以肯定的说， i3 的方向盘是我开过的车里握感最出色的，非常饱满，而且皮质细腻。上面的小按键功能非常丰富，比如辅助驾驶的各种开关和调节功能，以及多媒体的控制。

从设计角度看，宝马的 UI 真的非常经典，整体风格豪华且大方，充满了科技感，同时，读数又很清晰，对于驾驶者非常友好。

根据你所选取的模式不同，仪表盘也会随之改变，比如 ECO 的冷艳， COMFORT 的典雅，至于 SPORT 就非常热情动感，也是我最喜欢的配色（仅代表本人观点）

ECO模式

COMFORT模式

SPORT模式

另外，和新 3 系一样， i3 也是用上了新一代系统（ ID8 ）这也是宝马最新的一套车机系统了，主界面灵活可定制，我这上面都放上了一些常用的功能。

Carplay是苹果用户的福音，直接可以手机投屏，而且是无线自动连接，太方便了。

开车的时候，我也喜欢用 iDrive 旋钮操作屏幕，这也是宝马的一大发明，不用低头或者盯着屏幕分散驾驶精力，直接右手搭在上面就能完成各种操作。另外拨片式的挡把也是最新的，非常富有科技感。

座椅舒适性，我要好好表扬一下。 i3 的座椅特别为中国用户改进设计的，加厚加宽的舒适型座椅，后排还带这种小头枕（如果不喜欢也可以自己摘下来），对身体的承托非常到位。难以想象，在这样一款非常运动的车型上，居然也能收获这么高级的舒适感。

我开车真的不能没有音乐，秀一下这套哈曼卡顿音响，音质非常出色，低音给力，声场通透——完全不挑音乐类型， hold 得住流行、人声，播放古典的音质也基本能让我满意，如果打分给个 90 分以上问题不大。

上周牌子也上好了，补充说说最新的一些体验吧。其实 i3 这种纯电动车很适合两类人群，一种是像我一样，上班距离比较远的（每天通勤单程 20 公里左右甚至更多）；还一种是非常近的，比如 5-10 分钟就能抵达的，因为在现在冬季，每天热车的这些能耗和时间就都省下来了，电车就是说走就走。

这台 i3 充电还是非常方便的，车身右后和左前，分别是快慢充接口，最近在外面充电了几次，不管是倒车入库，还是车头直接停进车位，都很方便。充电速度，用国家电网这类快充， 1 个小时内应该轻松可以充满（我还没到很低的电量充过）。

这就是我目前的一些体验，也希望和各位车友多多交流，一起来享受高品质的电动生活！