当我知道 BMW 体验中心有试驾活动的时候，果断拉着好基友一起预约报名了。其实之前也见过宝马 i3 ，但是没有机会试驾，而 “ 驾驶 i3 是种什么样的感觉 ” 这句话在我心中已经默念了很久。

到试驾中心签到办理试驾手续这些流程就不说了，直接看车。见到 Ta 时，忍不住围着车身转悠了几大圈，犀利的眼神，流畅的车身，都在无时无刻不在吸引着我。

但宝马经典的格栅设计在 i3 上面有了新的样式，变成了封闭式设计，因为电车不再需要进气功能，周围一圈银色装饰更显精致，而蓝色，也是宝马电车身份的象征。

我觉得 i3 不仅传承了 3 系那种满满的运动感，还又多了一丝优雅和内敛。

车轮也是半封闭式设计，可以降低风阻增加续航，但这个可能得专业人员去测试了。

车身侧面，比较修长， i3 也是一辆长轴距车型。

尾部扩散器，看起来更加饱满硬朗。

外观就看到这里，相比 Model 3 、 P7 这些，我还是更中意宝马 i3 的造型，看着很大气特别协调。

车内前排展示，双联屏设计是现在的主流，两块屏幕显示的细腻程度就是这个级别该有的水准，搭配了 iDrive 8 车机系统，界面是这种卡片式的设计，功能分布也比较清晰合理。

车门上面的用料，完全没有问题，缝线也很精致。

前排座椅，电动调节是标配，主驾驶位带有座椅记忆功能。

后排空间，肉眼可见的大，我和朋友还有陪我们试驾的工作人员三个人坐在后排也没有压力，算是一个比较宽松的状态。

时间已经来到了五点多，我们的试驾行程即将开始。

重新设计的中控台看着非常新颖，试驾之前特意熟悉了一番。

i3上面还有了 D 挡和 B 挡， D 挡的能量回收有强中弱三个挡位选择，我体验了自适应模式，简单来说就是系统会根据车头雷达探测，距离前车越近，减速越明显。 B 挡就是常说的单踏板模式了，这种模式下油门反应非常灵敏，稍微松开油门就能感觉到明显的减速，日常使用倒还行，激烈驾驶下还是别用了吧。

底盘给我的感觉更偏向舒适性一些，标配的空气悬挂也能保证行驶中的舒适性，过减速带还有不平整路面时对震动的过滤确实不错，质感比我之前试驾的 Model 3 要更高级，所以开起来真的舒服。

有 COMRORT 模式、 ECO PRO 模式和 SRORT 模式，最明显的区别就是不同模式下，仪表盘和中控屏幕界面的颜色会发生变化。日常我觉得 COMRORT 模式就好，起步和加速都挺轻快的，动力并不会受到明显的限制。

ECO模式下，主色调就是蓝色，小清新的风格，系统内的一些功率可能会受到限制，但是续航里程能提高一些。

在 SPORT 模式下，激情满满的红色，略微会有推背感，转向还可以选择运动模式或者舒适模式，但体验下来并没有什么明显的差异，我觉得都是属于比较轻盈那种的。

圆月当空，试驾依然在继续中。

人生头一次夜晚试驾，开着宝马 i3 行驶在上海的夜色中，得到了极大的满足感。

真皮方向盘握在手中，这时候我已经知道了驾驶 i3 是种什么感觉，电车独有的加速特性和宝马的操控性完美融合，驾驶舒适性我能给满分，重心做的很均衡，过弯时候能给我很强的信心，还有底盘，标配空气悬架，还有车身重量加持以及宝马的调校，滤震效果和高级感都有了，加上隔音效果也不错，所以驾驶这方面，就是宝马该有的水平。

多种颜色的氛围灯，让夜晚驾驶也多了一份静谧。

耗时一个多小时，将近 10 公里的试驾告一段落了，我们又回到体验中心稍作休息，但忍不住再看 i3 几眼，红色车身加上后面红色中国馆，成了这里一道独特的风景线。

这就是我这次参与宝马 i3 试驾活动的所有心得体验了，趁着今天有时间，特地整理来和各位车友分享一下，欢迎大家指点！