先说结论：缓慢加速，到达限速后保持匀速行驶，尽量少踩刹车，提前预判前车并且用动能回收来减速。

首先明确一点，能量守恒定律：

能量既不会被消灭，也不会创生,能量只会从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，而在转化和转移的过程中，能量的总量保持不变。

我们花出去的电量，除了变成速度，还会以各种形式消耗殆尽，现在用高电耗的方式一一探讨。

第一电耗：急加速（能量转化为热量，散热系统工作）

急加速意味着在短时间内踩下深电门，电机进行大功率输出，那就必定有大电流，在大电流输出的瞬间，车辆的速度是还没起来的，必定会经历抬头再到推背感，这个过程中能量没有转化成车速，基本上都变成电机的热量了，再由油冷或者水冷把热量散掉。

第二电耗：空调（时间越长能耗越高）

假如空调功率是3kwh，车辆以60速度开一小时，不开空调时能耗15，那么开空调（一小时3度电，610车型对应20公里）的电耗就是(80 / 60) × 15 = 20。在堵车或者等红绿灯时能耗奇高。

第三电耗：急刹车（本可以能量回收的）

假如车辆加速完成后，电能转化为速度（本金花出去了1度电），然后来个急刹车，能量回收回来的微乎其微（算0.05度吧），其他的能量都去刹车片上变成热量了。

第四电耗：上坡路上加大电门提速

带着2吨的车重在爬坡，电机肯定是在发热的（高负荷工作，就像我们抱着个200斤的胖子跑上7楼，又热又累)，参考急加速，可能比急加速更加热。

我的天残脚宝典大概分为3重～

第一重：匀速行驶

这是最基本也是最省电的！提速的时候我们已经把大量的本金花出去了，这时候只需要提供少量的利息，克服滚动摩擦力和风阻，就能一直保持匀速行驶，并且80以下风阻几乎感觉不到。

第二重：缓慢起步

电机功率建议10-15，起步先给固定功率，接近匀速了再给一点，如此循环往复到达限速

第三重：能量回收

设置强动能回收，尽量用回收代替刹车减速，不要说强回收拖拽感太强，那是你放得太快了！回收强度是根据当前车速X和电门开度对应的速度Y，X和Y的速度差逐渐递增的。（我个人感觉已经把强回收开得和弱回收一样舒服）

学会前两重已经可以做到1比1了，第三重属于锦上添花！

天残脚秘籍已经结束，今天是我提车第250天，在此晒一晒我开过的续航