关于“境外债务重组”方案，恒大终于给出了消息，这份方案里，恒大算把自己的家底全部曝了出来，包括外债和各个项目的进展，好消息是净外债有望重组，但汽车业务仍然面临停产风险。

说实话，听到恒大汽车面临停产这个消息，一点也不意外。恒大汽车现在只有一款量产车型——恒驰5，当时恒驰5开启全球预售时，官方曾号称“不到15天订单超3.7万辆”。但恒驰5过去5个月只有900辆的交付数量，这还是在没有细究交付量是否为内部员工情况下的数据。这究竟是在实干，还是在闹着玩？3.7万订单是就此撂下不管，还是当时就是为营销造势有意放出的二踢脚、穿云弹？

就算这900辆都全数交付给非恒大员工的普通消费者，售价17.6万元的恒驰5在5个月交付了900辆，已经足以证明这是一款失败的车型，而对于这样的产品，本质上没有“拯救”的意义。

停产早有迹象

从房产跨界到造车，恒大几乎没有造车经验，在恒驰5量产前，恒大已经在造车上花了500亿，投入几百亿，却只卖了900辆，粗略估算一下，单台成本高得吓人。我非常佩服这900辆车主的魄力，啥车都敢买，真是艺高人胆大啊。

旗下的子公司也在前几日宣布了启动“冬眠计划”，作为降低成本和避免破产的一部分，该公司计划裁员320人，占员工总数近95%。如果裁员计划一旦生效，该公司在职员工数量将降至20人。

一开始恒大的胃口就放得很大，曾经在上海车展上一口气展出了9款车，大家都知道，一个汽车品牌是不可能有能力在同一个时期同时研发这么多车型，所以当时候有媒体称恒大展台上的展车都是模型时，这个“谎言”就圆不下去了。然而最终具备量产条件的车型，也仅仅只有恒驰5这一款车型，妥妥的虎头蛇尾，让很多消费者看到了恒大造车的“浮躁感”，可以说这是一个从开始就注定的结局。

290亿元“救命稻草”

如果能获得290亿元的融资，恒大还是可以计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。这是恒大在重组方案里基于恒驰汽车面临停产风险，提出解决方案。

但是明眼人都知道，恒大汽车现在就是无底洞，谁会融资给恒大汽车。况且有了这笔投资恒大就能挺过难关了吗？我持怀疑态度，有媒体预测，恒大想要改变现状，预计未来三年需要额外人民币2500亿-3000亿元融资。290亿的融资对恒大汽车来说，顶多就是续命个一年半载，它不可能给恒大带来质的变化。

如今的汽车越来越内卷，2023年年初，特斯拉又带来新一波降价，而后，由湖南省政府联合东风汽车开启幅度最高达9万元的购车补贴后，汽车行业仿佛一夜进入了“清仓”时代。种种变化似乎预示着今年也是汽车行业动荡的一年，这样的背景下，恒大汽车能翻身的几率真不大。说实话，如今垂死挣扎的许家印，多少有点贾跃亭的味道在身上了，就是浪费资源不断地圈钱。