提车LS7一个月了，总里程也突破2000公里，交个2000公里体验作业

先说尺寸，这车是真的又大又宽，2002mm宽度已经超过了理想L9和蔚来ES8，本来以为已经告别车库的机械车位了，没想到很顺利就停进去了，整个过程360影像的轮边视角真是帮了大忙，左右轮边还有多少空间一目了然，现在直接看后视镜就能停进去，这个技能不知道能不能写进我的简历里。

再说续航，总里程2200公里，平均能耗百公里18.4度电，可以接受，常用的自定义驾驶模式，动力适中，悬架一直放在低，不会像ECO模式动力过于肉，能耗也能保持在一个相对经济的水平。

能量回收效率一点不差，在我的车里面查看能耗分布，能量回收比例一直保持在38%左右，在ECO模式下尽可能靠滑行能量回收减速，效率还能达到43%左右，相当于驱动能量的一半都能被回收，关键还不会影响我的日常驾驶，这点非常满意。

充电基本上在一周一充的频率足够用，周末去商场吃个饭的时间就充满了，里程焦虑让我每次都是50%以上的电量就去充电，充电功率就没有拉满过，基本上电量在30%以下再充电才能把充电功率拉满，在120kW快充桩上峰值功率区间能覆盖30%-80%的日常使用区间，朋友安利了氪子家的超充站，大电流充电最高能拉到140kW以上。

再说车内，白色内饰确实容易脏，车上要常备内饰清洗剂，看到脏了要及时擦，除此之外白色内饰确实比深蓝色内饰要更亮，显得车内空间更大一点。

零重力座椅用过的都说好，刚开始用的时候以为只是比较躺的的椅子，但是用的时间长了之后发现LS7的零重力模式的角度确实很有讲究，平常的电车后排只要靠背角度稍微躺一点就会晕车，但是LS7上已经接近平躺却完全不会晕车，零重力模式下会同步抬高坐垫角度，整个人是陷在零重力座椅里面的，就像在一个婴儿摇篮里面睡觉，不得不说确实有点东西。

车内储物空间很大，但是基本都集中在后备箱，给座舱的储物空间少了点，尤其是一些小物件的储物空间，倒不是空间不大，而是缺了点专门有来放小物件的小储物格和小挂钩之类的东西。之前去看新ES6，里面前排和后备箱的小储物格和弹出式挂钩真是看的我馋死了。

LS7在驾控上保持了智己L7上一贯的水平，虽然没有后轮转向不可能做到像L7一样的灵活，但是有空气悬挂的加持，舒适性也比L7好了一个级别，很多人在大型SUV上都喜欢所谓的与路面完全的隔离感，也就是所谓的坐船的感觉，反而我更喜欢LS7的这种有路感的反馈，只不过因为有了空气弹簧，路面大的颠簸的尖峰被削平了，舒适同时还有驾驶乐趣。

LS7的车道保持辅助LCC非常香，现在高速高架上只要上到主路就一定会开启LCC，LS7的LCC给人的信心足，加速减速非常柔和，完全不突兀，在后排的媳妇完全分辨不出是LCC在开车还是我在开车。

不过缺点也还是有的，就是跟车距离还是过于保守了，在高速上120km/h跟车，前面距离基本上可以随便插队，不过如果推送NOA之后，具有主动变道的能力之后会好很多。

城市高架上的表现更加令我惊艳，上海的高架经常会有的大曲率弯道， LS7 的 LCC 应对的非常从容，过弯基本不需要减速，稳稳控制在道路中央，甚至还可以边过弯边变道，可以看出这套系统的极限非常高。

在一些需要自己把握方向的路况，系统会自动降级到 ACC 保持速度，等到了支持 LCC 的路段之后会自动升级为 LCC ，丝滑的人机共驾我认为现在比勉强的无人驾驶更加实际一点。

总结一下，作为智己的第二款车型，LS7改掉了L7上一部分的问题，比如座椅舒适度，不够实用的无线充电板和中控触控按钮（车窗升降触控我觉得没毛病，触控反馈做的很好，当然听说下一辆智己要全面改回传统机械控制，我也表示欢迎），也存在一些小问题，比如储物空间布置不够科学，前排椅背过宽影响视线等。

不过总体来说，对于30w出头这个价位，这样的尺寸，这样的配置，单就产品而言，性价比绝对值得入手。