Garage306

智己的高速NOA终于来了！ 虽然智己的高速NOA跳票多时， 但是智己的基础ACC和LCC体验确实是毫无争议的第一梯队的水平， 尤其是在细节处理上非常柔顺的加减速脚感和果断的对邻道加塞、侵占车道的处理都令人印象深刻。 智己其实对于自己的整体智驾能力的核心亮点一直非常清晰： 最细腻、最像人的驾驶脚感 + 行业领先的变道和大曲率弯道能力 驾驶脚感和大曲率弯道能力自不必多说，只需要让LCC的体验一脉相承下去就足够让人满意了。 在高速NOA上，行业领先的弯道能力的意义明显更大。 NOA中的变道场景不再局限于用户主动的打灯变道，还需要根据导航信息变道、对于慢速车辆的主动超车、还有最关键的主动上下匝道，可以说NOA和LCC的功能边界就差在了变道能力上。 参考其他品牌的NOA体验，让用户抱怨最多的就是变道不果断，策略过于保守，通行效率低，相信智己的NOA在这个方面会有明显的进步。 还有值得一提的就是智驾的交互设计，好的智驾交互能极大程度上提高用户的使用信心，可以帮助用户及时了解智驾的能力边界和关键决策，帮助用户判断什么时候可以放心交给智驾，什么时候需要准备接管，而不是开着智驾还要一直神经紧绷准备随时接管。 虽然不知道我一直期待的“上帝视角”的空中领航功能会不会同时开放，但是据我了解，智己为NOA设计了更精致、更人性化的环境感知模型，交互上为相邻车道的车辆设计了不同显示状态，正常行驶、判断可能加塞到浸入车道都会有不同的状态显示和动作提醒，帮助用户及时了解环境和车辆的下一步动作，简单的UI变化就可以极大增强用户使用智驾时的信心。 据官方说法，智己NOA在这一轮公测结束后就会全量推送给L7车主，但是首批可以使用的只有上海、杭州、苏州三个城市，应该是受限于高精地图的开放情况，而LS7预计在二季度才会收到NOA的更新包，但是开放城市范围和L7大概率是同步的，意味着LS7会向更多城市用户开放NOA，随着LS7交付量不断爬坡，全国各地喜提LS7的朋友们可以狠狠期待一下了。

关于智己首款SUV LS7的上市时间总算是等来了一点来自于官方的消息 据智己汽车销售总监徐辰扬透露，智己LS7将会在明年年初正式上市，并且最近就会有预热消息放出。 整理一下到目前为止关于智己LS7的信息 1. 目前放出的谍照看有类似于蔚来云初黄的黄色和在L7上的灰色，加上申报图上的白色，目前就有黄、灰、白三种颜色车漆 2. 设计语言上，LS7前大灯是一个L7上西格玛大灯的变体，图片上看依然保留了DLP数字投影大灯和前后ISC交互灯，车尾部分沿用了L7上尾灯尾翼二合一的设计，只不过在SUV上就更神似阿斯顿马丁DBX了。 3. 车顶配置上沿袭了L7的组合方式，分别是两侧的激光雷达和中间的carlog车载摄像系统，LS7非常有可能交付即搭载激光雷达，不像是L7上的期货了，同时也意味着L7选择激光雷达预埋的车主将很快就可以升级激光雷达。 4.换装激光雷达后，智驾芯片势必也会同步升级，按照智己之前发布的激光雷达智驾系统升级的配置表，目前的Xavier芯片会升级为一个254TOPS的OrinX芯片。 5. 内饰方面，之前网上已经曝出了LS7内饰的无伪装图，但是从图片和发布时间上看还属于工程样件，从材质到设计还会经过很多轮的修改和优化。 6. 单从图片上看，LS7也会配备L7 SP版的半幅方向盘，同时似乎取消了L7上中控台中间的智能消影表面，中控屏幕直接与上方中控太相连，视觉上更高，更接近驾驶员的手，在操作便利性和安全性上肯定会有所提升。 7. 中控扶手前方的无线充电板似乎变回了传统的凹槽式设计，取消了L7上的升降机构，毫无疑问肯定会更耐用，而且底部采用橡胶材质也会更防滑，不会产生划痕。 8. 前排座椅最亮眼的就是特别宽大的前腿托，其他品牌的前腿托一般都是从座椅前方中间伸出一部分，而LS7则是整个座椅前部分整体向前移动，舒适性上肯定会较L7有加分。 9. LS7的后排似乎采用了1+2的座椅布局，副驾后侧被设计成了一个独立座椅，可能会有类似MPV上航空头等舱座椅类似的功能。 10. 主驾后侧座椅虽然不是独立座椅但是也很宽大，整个后排给人的感觉就是一个大四座的设计思路，后排中间更适合临时的乘坐需求。 最后说一点我个人对于这辆车的一点猜测，LS7和L7一样都是智己旗舰系列产品，所以定价不会低，具体的价格区间之前也发过分析，基本就是ES7不带电池的价格区间，但是LS7从尺寸、架构、还有内饰上相比于ES7都更大更新，现在也补上了激光雷达最后一块短板，在35-45w区间会是非常有竞争力而且有性价比的产品，唯一的问题是LS7还要等到明年年初才上市，即使可以很快交付，对于40w大中型SUV这样吃一块少一块的市场来说，是否有点晚？