早上到公司先打开新出行摸个鱼～

上一篇关于电池的解析能看出大家对于LS7的电池和续航能力还是相当看重的，所以今天就来简单聊一聊智己的动能回收的策略。

（本篇内容部分来自于智己官方对于智己L7的动能回收策略的介绍《能量回收 | “无感”，才带感》，以及来自智己工程师提供的资料的整理）

试驾过智己的朋友可能都会有一个感觉，就是不管是L7还是LS7，开起来和油车很像，没有一松开电门就点头的感觉，很多朋友就会怀疑是不是智己为了驾驶体验连动能回收都被优化掉了？

事实上这就是智己一直在说的“无感动能回收”策略，不仅能让松开电门时的滑行更自然，而且全程都能进行高效能量回收。

目前的能量回收主要可以分为滑行能量回收和制动能量回收两种。

释放电门，一般会触发的是滑行能量回收，能通过车辆滑行达到能量回收的效果。

智己LS7的滑行能量回收需要完全释放电门才会触发，车机中的能量回收开关主要就是用来控制滑行能量回收的，有“关”、“低”和“标准”三个档位。

低档位模拟了最自然的燃油车怠速滑行的减速度，同时能回收部分动能，增加续航里程。

高档位减速度相对更大，能回收更多动能，但是又不会引起驾驶员眩晕等不适感。

而说到滑行能量回收，就不得不说下 “单踏板模式”，它虽然也是滑行能量回收，但却不需要完全释放电门就会触发，而且根据释放电门开度的不同，减速度是变化的，完全释放电门后的减速度较高。

这种非线性的减速感会让习惯了燃油车的驾驶员非常不适应，难以稳定操控，而且更容易致使驾驶员与乘客晕车。

说到这里很多朋友可能会有些误解就是认为松电门时候的减速度越大，能量回收越充分，如果是对于仅仅只有滑行能量回收的单踏板模式来说，确实是这样。

可是智己LS7除了滑行能量回收，还有制动能量回收。

智己LS7得益于德国大陆的全解耦Onx-box制动控制模块，设计了协调式的制动能量回收(CRBS)技术，踩下制动踏板，根据具体场景能智能分配电制动（制动能量回收）和传统液压制动的比例，既保证驾驶安全，也能高效回收能量。

所以只要养成良好的驾驶习惯，LS7的制动能量回收几乎能覆盖除紧急制动外的所有制动情况。最大程度回收行驶动能，减少制动结构的物理损耗，使得刹车片的预期寿命达到燃油车的3～4倍。

值得一提的就是，作为电动驾控天花板的保时捷Taycan同样采用了类似的能量回收策略，能量回收产生的制动力足够覆盖绝大多数使用场景，以至于Taycan的车主在长期驾驶过程中几乎不会用到刹车盘，保时捷还专门开发了一个“Brake Refresh”功能来定期强制使用刹车盘来保证刹车盘不会因为生锈而失效。

就像李想说的，用户没有义务为了从油车换到电车去妥协自己的出行体验。智己LS7这套“自定义滑动能量回收+协调式制动能量回收” 的策略最戳我的点，就是可以让驾驶者从燃油车到电车的无感切换。

松电门滑行时如燃油车怠速般的减速度回收掉一部分能量，踩制动踏板时再回收掉剩余的动能，既保证了原汁原味的驾驶乐趣，又可以让能量回收高效发生在无感之中。

这一期简单摸个鱼，下一期跟大家介绍一下LS7发布会上提到的另一个全新亮点：EVD矢量四驱和e-TAC边缘扭矩分配。