近日，“日本福岛核污水排海”事件引发全世界高度关注，日方的一意孤行，被遭多国无数民众谴责抵制。那么，这一事件会给“日货”带来什么影响？“日系车”又该何去何从？

事件当天，我国第一时间发布全面暂停进口原产地为日本的水产品（含食用水生物）的决定。与此同时，众多日系品牌也都慌了，纷纷发表声明“自证清白”。然而，即使态度“端正”，也难以改变跟着“吃瓜落”的结局。

最新消息显示，目前“日货”退货退订单热潮已现苗头，涉及包括食品、饮料、美妆、旅游等在内多个行业。有“日货”商家表示：未来一片迷茫，纯纯“猪队友”！

那么，作为“日货”的典型代表，日系车是否存在类似风险？

丰田、本田和日产是国内非常具有代表性的日系车品牌，多年来在国内的销量和口碑都不错。近年来，虽然因汽车新能源化发展以及自主品牌的崛起，日系车的市场占有率有所降低，但仍占据重要地位。

数据显示，2023年上半年丰田在国内的销量为87.94万辆，本田在国内的销量为52.9万辆，日产在国内的销量为35.85万辆。可见，虽然日系车在华确实不如以前那么风光，但“瘦死的骆驼比马大”，三家主要日系车企半年度总销量仍然高达176.69万辆。

从7月份各车型的具体销量来看，丰田系的凯美瑞以17613辆的销量位列同级车首位；卡罗拉、RAV4荣放、卡罗拉锐放、锋兰达、威兰达均在万台以上；雷凌、汉兰达、赛那SIENNA、亚洲龙也均在7000以上。

再看本田系，思域、本田CR-V月销量均在万台以上，尤其是思域更是高达19051辆；本田XR-V、型格、皓影、雅阁也均在6000以上。即使是表现相对较差的日产系，轩逸仍以29670辆的销量在同级车中排在第二位，逍客和天籁也分别销售9618辆、5561辆。

由此可见，虽然日系车整体销量下滑严重，但综合实力依旧强劲。

值得一提的是，日系“豪车”代表—雷克萨斯的销量数字也非常可观。今年前7个月，雷克萨斯累计销量 8.65 万辆，平均月销过万台，要知道这可是价格昂贵的“豪车”。作为进口“豪车”，“加价”仿佛也是常规操作。

近日，一汽车博主在成都车展雷克萨斯展厅想以指导价购买雷克萨斯LM遭拒，销售人员坦言要加价50万。无独有偶，8 月 19 日，另一位北京网友称自己新提的新款雷克萨斯 LM350h更是加价 90 万。

实际上，这并不是个案，“加价”已成为雷克萨斯的“标签”，即使因此被处罚，仍是“积极认错、坚决不改”。当然，“一个愿打一个愿挨”，消费者愿意加价，智电车讯不予置评。

但是，作为在日本生产的纯进口车，雷克萨斯整车及其零部件是否存在“核辐射”风险？这需要重点关注。要知道，汽车是密闭空间，而且与人接触十分密切。换言之，即使不提健康风险，保值率和接受度也会遭受极大影响。

智电车讯认为，相较于“加价”割韭菜，是否存在“核辐射”风险才是日系车特别是雷克萨斯用户当前关注的重点。如果无法明确，国人还要“加价”加价买，后果可能无法预料！