10月16日，零跑汽车公布2023年第三季度财报。

数据显示——

Q3总交付量44325台，同比增长24.5%；

Q3营业收入56.56亿元，同比增加31.9%；

研发开支为4.74亿元，同比增长17.3%；

毛利率首次转正为1.2%，去年同期为-8.9%；

经营亏损为10.25亿元，去年同期为13.61亿元。

交付、营收双增长，毛利转正，亏损收窄，零跑的这份成绩单足以让市场放心。零跑CEO朱江明在财报沟通会上透露： 零跑的成本还有下降空间，四季度毛利率会进一步提升，只要在增配减价和保持合理毛利上做好平衡，明年零跑的毛利率水平将达到5%-10% 。

对于新造车企业来说，交付量还是应该放在第一位，理想已经靠交付暴增实现了盈利，就是很好的证明。在零跑7-9月新交付的4.43万台车里，售价10万以下的T03只卖出8622台，同比减少51.5%；15-20万元的C系列却卖得很好，其中C11（含增程）交付2.74万台，同比增加58.6%；C01交付8325台（含增程），同比暴涨1384%。

15-20万的车卖得好，对零跑来说是件好事，尽快扭亏才能布局全球市场。零跑的全球化分为2方面，一是输出技术，二是整车销售。根据零跑的规划， 未来2年，零跑将推出5款车型，覆盖欧洲、亚太、中东、美洲等四大汽车市场 。

其首款全球化战略车型 零跑C10 ，也已经在慕尼黑车展亮相。零跑C10基于“四叶草”第三代LEAP3.0架构打造，搭载高通8295芯片和激光雷达，具备高阶辅助驾驶能力，依旧提供增程、纯电2种动力形式，年内就会发布。

虽然在20万以内主流市场，零跑都有所布局，但在10-15万区间，零跑S01已惨遭淘汰。其他三款车卖得好，归功于“降价潮”，零跑不得不跟，其中C01的价格从19.38万-28.68万元下调到14.98万-22.88万元，成本降低也好，生存本能也罢，活下去才是这家车企当前的第一目标。

202年，零跑的目标是月销3万台，相当于目前交付量翻一番。9月份零跑共交付15800台新车，略高于蔚来、小鹏。销量翻倍本就困难，零跑能不能稳定爬升还得看新产品的市场表现。