终于，宝马最小的 SUV 推出了纯电车型，并且新车也已经在成都车展上正式上市，这辆车就是宝马 iX1。

新款 iX1 还可以选装 M 运动套装版，这也是 X1 系列车型的第一次搭载，那么下面就让我们来好好了解一下 iX1，看看这款车的表现如何。

目录

1. 快速了解宝马 iX1
2. 动态驾驶感受
3. 外观解析
4. 内饰解析
5. 储物及乘坐空间解析
6. 辅助驾驶小测
7. 总结

一、快速了解宝马 iX1

-售价

此次我们试驾的是宝马 iX1 xDrive30L M 运动套装版，动力方面采用了双电机布局，售价为 33.99 万。

除了 xDrive30L 的版本外，iX1 还有一个 eDrive25L 的单电机版本，价格为 29.99 万。

-尺寸

在尺寸方面，宝马 iX1 的长宽高分别为 4616*1845*1641mm，轴距为 2802mm。

-动力及续航

动力方面，xDrive30L M 运动套装版车型采用了双电机的组合，这套动力的总功率可达 230kW，峰值扭矩可达 494N·m。

续航方面，xDrive30L M 运动套装版的电池容量为 66.45kWh，CLTC 工况下纯电续航可达 450km。

二、拥有超稳定的动态表现

虽然转向手感不能自定义调节，但无论是在什么模式下，iX1 都有一个非常好的转向助力模式，能让你开的非常轻松。

而在高速行驶和跑山的时候，你又能非常清晰的知道你的前轮转动到了什么位置，对于一个适中的转向助力模式来说，这点非常重要。

让你能够非常轻松的操控你的车辆。

当你在高速行驶的时候，你能够感受到车辆悬架是有些硬的，当你在过起伏路面的时候，车辆能够感受到明显的承接，并且不会有任何多余的跳动，让你在高时速下行驶的时候不会有任何不安的感觉。

而在通过道路接缝的时候，你能够感受到车辆通过的感觉，这主要是在方向盘和声音上传递出来的，而座椅没有太明显的感觉，舒适性非常棒。并且在通过接缝的时候车辆也非常干脆的就过去了。

动力方面，毕竟是双电机，响应来的很快，并且平顺，没有电车那种太过迅猛的推背感，而是能够逐渐感受到时速的上升，让你开的非常平稳，坐在车上也更加舒适。

那么在跑山方面，无论是主驾体验还是副驾体验，你都能感受到车辆没有一个太过明显的侧倾，并且运动座椅也能让你牢牢的坐在椅子上，不会左右乱晃。

而在非铺装路面，宝马 iX1 也有一个不错的通过能力，除了不错的入地角、离去角和离地间隙外，就是这套四驱的能力。

因为我们在这段路面上还遇到一段较为泥泞的情况，车辆的四驱能力让我们非常轻松的通过了这一路段。

在动能回收的时候，我们不挂 B 档也能单独调节动能回收，除了低、中、高三个档外，还有智能模式，这也是许多合资品牌喜欢设置的一个模式，挺好用的。

而 B 档则是最强动能回收模式，约等于单踏板，因为在 B 档下，车辆是能够通过电门调节完全停下来的。

三、首搭 M 运动套装

这一代的 iX1 xDrive30L M 运动套装是 X1 系列这么多年来首次使用 M 运动套装，并且配合全新的外观设计，使得 iX1 看上去运动氛围十足。

在配置方面，iX1 的前档配备了两个前置的辅助驾驶摄像头。

车灯方面也采用了全新的天使眼设计，看上去炯炯有神。远光灯和近光灯是独立的，这也是宝马的标志性设计。

转向灯也正是这里两个日间行车灯。

那么在车标方面，依旧是蓝天白云的标识，不过在最外圈有一圈蓝色的点缀，代表了这是新能源车型。

格栅方面，由于是纯电车型，所以封闭式格栅是肯定的。在格栅上的三角形装饰采用了浮雕式设计，是能够摸到的。

前包围能够看到，非常立体，这就是 M 运动套装的精髓所在，看上去就有运动的感觉。

在车头牌照架的上方，前置环视摄像头被很好的隐藏在了格栅下方。

前超声波雷达方面，实拍车配备了六个。

在保险杠的两侧，能够看到导风槽的设计。

来到车侧，iX1 给我们一种很修长的感觉，尺寸不小，完全不像一个紧凑型的 SUV 车型，因为现款 iX3 也就 4746 的车长。而 iX1 的长宽高达到了 4616*1845*1641mm，轴距为 2802mm。

虽然车长差了 10 多厘米，但如果不把两款车型放一起，完全不会感觉两款车型有什么尺寸上的差距。

轮毂及轮胎方面，iX1 配备了双色的五辐式运动轮毂，尺寸为 19 寸；轮胎方面的数据为 245/45 R19 的一个尺寸。

在右侧前翼子板的位置有一个 M 运动套装的标识。

而左侧前翼子板位置则是慢充接口。

快充接口位于车辆的右后方。

后视镜方面采用了与小窗相连的设计，看上去非常简洁。

在后视镜的侧面是侧向环视摄像头的位置。

门把手方面，iX1 采用了半隐藏式门把手。

最后来看尾部，iX1 的尾部非常敦实，并且层次感十足，特别是 M 运动套装的加入，让尾部的运动氛围也非常浓厚。

在顶部尾翼的中间位置是高位刹车的位置。

后雨刮采用了常规的设计。

尾灯的造型像一个勺子，并且采用了较多的锐角设计。

后转向灯的位置如下图所示。

后尾标与车头标志一致，在外层都有一圈蓝色的点缀。

标识方面，左上角是华晨宝马的品牌标识，左下角是 iX1 的车型标识，右下角则是 xDrive30L 的版本标识。

后置环视摄像头也有一个宝马标志性的设计，那就是左侧的摄像头清洗喷口，这个功能还是比较重要的。

后包围底部能够看到明显的扰流设计，这也是 M 运动套装的专属设计。

后超声波雷达方面，实拍车配备了六个。

四、采用全新家族化设计

在内饰方面，iX1 首次采用了双联屏设计，同时也首次搭载了 M 运动套装的方向盘，整个中岛的设计与 iX 是基本相同的设计。

方向盘方面，iX1 采用了三幅式设计，并且 M 运动套装的方向盘看上去非常简洁。

在底部的链接处还采用了镂空设计。

在功能按键方面，左侧是用来控制辅助驾驶功能的按键，右侧是用来控制多媒体和仪表显示内容的按键。

值得一提的是，在按键区域的上方，还有辅助驾驶的提升灯。

拨杆方面，左侧为灯光拨杆，右侧为雨刮拨杆。

在方向盘左侧还有三个用于控制灯光的实体键。

屏幕方面，iX1 的仪表屏尺寸为 10.25 英寸，中控屏尺寸为 10.7 英寸。

值得一提的是，全新的 iDrive 9 系统的底层为安卓系统，所以在应用方面增加了许多，例如微信、QQ 音乐和爱奇艺都有了。

也就是说，我们重要可以在宝马的中控屏上看视频了。

空调出风口方面，iX1 采用了传统的手动出风口设计。

在出风口的右侧有前风挡储物和后视镜及后风挡加热的实体键。

随着空调出风口往下看，我们能够看到手机无线充电面板，不过可惜的是，这个无线充电仅支持 15W 的功率。

在水杯架的左后方有两个充电接口，右侧方则是一个 12V 的电源接口。

中岛前方是大量的实体键，包括宝马全新的换挡小拨杆。

来到后排，能够看到有两个独立的空调出风口，并且在下方还有两个充电接口。

由于是油电共用平台，所以 iX1 的后排中间位置还是有凸起。

在后备箱内，还有四个挂钩，这点是比较方便的。

在下方还有一点可扩展的空间，能够储物。

车门方面，门板的设计是比较简洁的，并且在门上还有不少的实体键。

首先能够看到，上方是门把手、解锁键和座椅记忆的按键。

中间位置是车窗控制键和后视镜调节的实体键。

下方是后备箱开启的实体键。

五、储物及乘坐空间解析

-储物空间

储物空间方面，门板的储物空间较为常规。

前排水杯架方面，能够看到有两个水杯架，不过毕竟可惜的是，内部没有配备限位器。

副驾手套箱打开后能够看到，内部是没有材质包裹的，并且空间不算特别大。

在中岛下方也有掏空的储物空间，不过由于车型定位的缘故，宽度稍微有点窄。

中岛扶手箱打开后能够看到，储物空间并不大，只能放一些细碎的物品。

第二排的空调出风口下方还有一个较深的储物空间，放手机是完全没有问题的。

来到后排水杯架位置，打开后能够看到内部配有限位器。

后备箱方面，能够看到整个空间非常的平整，并且放三个 20 寸的登机箱绰绰有余。

在打开后备箱的盖板后能够看到，下方还有一个深度不错的储物空间。

-乘坐空间

在看具体的乘坐空间前，我们先来看看座椅。iX1 M 运动套装的座椅采用了非常运动的一体式设计，整体的包裹性非常好，能够有效避免你在激烈驾驶的时候出现晃动的情况，肩部也能很好的固定住。

在座椅头枕下方能够看到宝马 M 的标识。

在坐垫和靠背材质方面，采用了翻毛皮材质，比较可惜的是，座椅没有配备通风功能，所以坐久了会感觉有点热。

后排座椅方面，造型非常简洁，左右两侧的座椅在材质方面与前排座椅一致，坐垫和靠背均采用了翻毛皮材质。

值得一提的是，iX1 的后排靠背支持多角度可调。

首先来看前排座椅，在身高 180cm 的驾驶员把座椅调至最低且舒适的位置后，头部空间在不开启遮阳帘的状态下有一拳三指的一个空间。

在保持前排不动的前提下来到后排，能够看到当座椅靠背在较直的状态下，头部空间为三指，腿部空间为一拳三指的一个空间。

在座椅调至最倾斜的状态下，头部空间与较直状态其实一直，均为三指，但乘坐体验会舒适不少。

六、居然支持打灯变道

在辅助驾驶方面，此次试驾的宝马 iX1 xDrive30L M 运动套装版配备了 L2 级辅助驾驶功能，并且还支持打灯变道功能，只需轻波转向拨杆，便可让车辆进行自动变道。

从下方视频中能够看到，整个变道速度是非常快的，并且很平稳。

视频上传成功

而在常规的跟车和车道保持方面，也无需任何担心，都非常的舒适。通过辅助驾驶进行过弯的话，这套系统在 30° 以内的弯都是能通过的，但如果是下匝道的情况，就不能通过了。

编辑总结：说实话，这是我第一次深度体验宝马的纯电车型，给我的感觉是非常震撼的，并且这还是宝马纯电车型中的入门款，无论是开起来，还是辅助驾驶方面，都很强。

就是这个价格上，在当下这么卷的中国市场中，竞争力确实不够，毕竟国产的中大型纯电 SUV 都卖到 20 万起步的价位了，还配备高阶辅助驾驶、800V 这种最新的配置。