造手机的这一条“不归路”，我们作为用户，真的需要一台蔚来手机？ 我先给出我的答案，为增强附加体验埋单的一台“备用机”。 为什么要造手机？卡脖子。手机和智能汽车的融合随着时间越来越深度，两个品类缺一不可，缺一不叫完整的智能。 但现阶段，每家手机厂都有自己的标准，无论是蓝牙还是 UWB，乃至通过 Cloud Connect 数据封装连接到 APP 都是有自己的门槛。车企除非和手机厂商合作，否则只能自己造。 举个例子，苹果的 UWB 协议目前只有在 BMW 车型上使用，Apple CarPlay 远端链接也只能支持部分品牌。要中国品牌车企去付费开通这个？给你一个眼神自己领会。 这是我的第一个观点，智能汽车和智能手机，这两个核心的终端，智能生态缺一不可。 —————— 第二个观点是：自己的生态，自己说了算。 手机终端可以打开的应用以及用户精准结构化，这是核心的点。未来，一定是数据为王的时代，如何掌握到更多的用户习惯和用户应用场景，单纯靠一个汽车终端是远远不够的。 所以在结构化生态中，手机承载的更多的是一种用户习惯的数据本地化。 结合用户数据，可以分析出用户与智能汽车之间的“婚姻点”在哪里，形成服务的闭环生态。 ———— 观点三：可能这个手机会形成我们的下一个“智能驾驶网络” 最佳的智能，是无感智能。读心术一般的把用户所需，在后台默默处理完成。 每一台手机中，其实也是一个庞大的云点阵网络，每一个点和点之间的联系，形成了一个网络。而人是通过步行出行，在步行的场景中，手机可以通过本地数据化结构描绘出一个“众包地图”，这就是车企所需要的。 在 V2X 前夕，这些通过按分钟刷新的数据，尤其重要。 这可以完全复用到自动驾驶。 并且以后出门，可能汽车就停在你的出口点等你。并且你下车之后，车辆自己知道去哪里找换电站，找停车位，甚至它会在换电站短暂停车等待用户唤醒后接送用户。 这个想象空间就变得很大了。 —————— 但是毫无疑问的是，车企造手机也很明白，它不会成为用户的主力机，谁说这句话的话，谁一定是不了解当下用户。所以一台备用机要卖到 5000 元，我个人觉得是贵了，并且要知道消费蔚来手机的，一定是和蔚来车主形成强捆绑。 车 + 手机，这样的生态，如果手机太贵，这无疑会让很多人望而止步，从而蔚来的数据网蓝图就没办法达到了。我相信这一台手机，大概会在 2000-3000 元左右吧，不会太贵的，蔚来，交个朋友。