前段时间和斌哥@Bin_Wales 聊天，对接下来小鹏智能座舱整体规划有了更细致的看法。 推荐大家看原文：链接。 以下是原文外，对小鹏座舱系统的一些发散思考： 1｜小鹏为什么要推出天玑系统？ 在小鹏 G9 发布的时候，其实那时候带来了一个大家都非常期待的软件版本，当时还不叫天玑，可以算是 Xmart 4.0 。当时 G9 毕竟是旗舰，有丹拿 5D 座舱、有双联屏、在过去小鹏座舱系统上还加入了全 3D 交互。 当那个时候的版本在交互上会存在不小问题，同时也没有带来革命性的变化，只是在过去基础上加入了一些 3D 动画。天玑也就在那个时候开始立项，魏斌也开始承接起整个互联网中心的项目。 2｜天玑到底要怎么“变”？ 在内部调研中发现，大部分用户的车机使用习惯是无目的性的、同时也有多任务需求的。 如何在一个屏幕中同时满足用户这两点需求？ 唯一解决的办法就是上分屏，而且还是可以满足用户任意角度调节的分屏，也就是三分之一、三分之二到全屏的全自由度切换，目前量产落地的只有小鹏一家。 这样的好处是用户可以任意组合座舱的展示形态，给予更高的自由度，满足用户在不同时间、不同状态下的交互需要。 现在的天玑即使已经到了 5.2 ，但交互形态还只是展现了第一步，目前桌面只有 SR、导航以及音乐，未来会加入更多第三方应用直接进入桌面。 其实手机是天然的竖屏，车机本身是横屏，本身有一道巨大的鸿沟。所以即使手机厂商进场有 pad 和手机背景，也很难解决自由全屏，这也是目前行业多任务共同遇到的一个卡点。 3｜从天玑开始，对于座舱最大的“变”是什么？ 我觉得最重要的是小鹏重视起了平台化的重要性。过去不同车型有不同屏幕、也有不同 UI 风格和不同比例，无论是对研发还是后期维护都带来了巨大的压力。 接下来小鹏的座舱会走向平台，全平台天玑化（暂时不包括mona），连 P7 屏幕也开发了独有的天玑版， L 型的 dock 栏+分屏。 未来老车型即使有改款大部分也是走向 8295 升级+天玑软件的组合形式。 而新车型大概率不会再有双连屏，回归大横屏。但结合未来的需求，小鹏新车座舱大概率应该不会再引入类似高通级的普通芯片，没法满足需求。 而在大横屏天玑基础上，接下来小鹏还会引入 HUD ，通过不同车型定位适配等比例、但不同尺寸大小的中控屏，划分有仪表、无仪表的车型。这样在确保差异性的基础上，也能实现软件快速上车，这也是现在多车型能够同步 OTA 的重要原因。 所以明显感觉到小鹏天玑后整体座舱升级节奏也变快了，目前 6 大+ 6 小版本规划，基本满足每月都有版本更新。 4｜下一阶段的座舱形态是怎么样的？ 魏斌提到一个非常重要的点：座舱其实是一个交互系统的整合，本质是一个交互体系，其实很多功能不是靠座舱实现的。 这其实也是未来座舱演进的方向，智能座舱并非是取代手机成为大部分用户使用的主流设备，反而是用户信息传递的关键渠道，核心是交互体系的打通。 例如大模型的上车后能否结合车内外周围的传感器对实时环境感知，做更好的决策？比如感知天气、感知驾驶者情绪、甚至感知到路上井盖、扎钉爆胎等？ 例如手机更多的应用如何在车上更好的做兼容，而不是如今的投屏，而是真正用户可以通过座舱打通手机里的应用？让座舱不会成为一个交互的孤岛。 算力的提升，多模态交互能够更加“懂”用户的需求？甚至是潜在需求？“你好，小 p ”也上了更大的模型，这也是未来小鹏语音提升的重点。 小鹏天玑的演进如今看来只是小鹏整个座舱蓝图的一小步，但它也代表着接下来小鹏智能座舱极具战略性跨的一大步。