极氪广州开城

9.26与极氪齐聚广州,举行开城活动,新出行也将会去到现场,实时展示广州活动···

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Junochu
2022-11-18

ZEEKR CARE |极氪🐷守护的110天

    从3月份的一见钟情💘,到经过4个多月的漫长等待,再到7月29日终于将极氪🐷提回家。每天,极氪🐷都陪着我们到处走走看看。不知不觉,相伴了110天,共同走过... 查看全文

极氪001 极氪社区今日话题 极氪广州开城 我对极氪的心路历程 极氪8155升级体验 极氪车机版本3.2.2 我与极氪001的故事

贺磊
2021-09-26

《从极氪智己理想的交付来看汽车供应链对全新品牌的挑战》
刚刚在极氪广州的开城仪式上,极氪用户服务副总裁Steven也透露了极氪001接下来的交付节奏,10月下旬,比之前说的10月前会开始交付确实有一些延迟,我前一段出差华东,和极氪、上汽、蔚来、特斯拉的朋友,都有了一些交流,特别是一些供应链体系上的朋友,今晚就多说几句;

1:今年下半年汽车供应链的影响比大家想象中要大很多,特别是普通用户对这个平时感知不大。马来西亚的疫情让芯片的供应矛盾爆发,其实只是一个引子,这个案例被更多人知道而已,其实还有很多芯片外的供应链黑天鹅事件,大家不太清楚。特别是一些欧美特别是南欧和德国供应商的问题会比较大,而且很多问题也是他们的上游供应商的崩盘所造成的。

2:今年很诡异的事情很多,有些还不都是疫情。比如今年年初瑞萨事件,是工厂的一场大火导致的。类似的事情,今年上半年一个通用在北美的供应商,也发生了一次。包括台湾台积电的一系列停电事件。

3:供应链对所有品牌都有影响,但不同的厂商之间,影响会不一样。极少数厂商,本身就在半导体行业,比如BYD,春江水暖鸭先知,他们动手非常快,不仅自己生产的芯片储备了,还同期囤货了大量自己需要但不生产的很多芯片,在早期的时候。

对于外资企业合资企业,他们的供应链体系都是几十年的,平时的沟通也都是按部就班,量大的会有保证一些,很多中小型外资企业,反应最慢,受伤也最深,他们去抢芯片,抢零部件的欲望也相对最低。

对于中国品牌企业,本身斗智斗勇中成长起来的,方法也多样化一些。对于新品牌来说,压力和机会都有,压力就是新品牌量小,供应商不重视,机会就是这些供应链体系的人,包括大BOSS是真重视呀,都是亲自上阵甚至飞到供应商门口要零部件,据说王传福储备的很多芯片就是这样被行业大佬要走了一些。

4:之前新出行社区@梦马 也发过帖子,极氪也有了明确的量产下线交付计划,下线应该是十月中的时候,第一批交付应该是在十月最后一周的开头。但据我了解,吉利的供应链还是挺强的,今年整年极氪的交付计划变化并不大,估计10月开始几百,到11月12月就会有一个迅速的爬坡,估计整年仍会有7-8000的交付量,只是空悬,EC天幕等选配的同学,交付周期会晚一些,这也意味着没有这两个的同学会比原定提前一些。
理想今年的进度也类似,虽然三季度的供应链有一些影响,但不代表四季度的产量和交付量也会如此,甚至可能补回来。蔚来的店头朋友也告诉我,他们最近的收单情况还是非常不错的,超过以往的任何一个时期。

5:今年岚图已经在交付,智己估计在年底交付小批量,包括蔚小理在内,大家都是类似的节奏,会在初期影响一些交付节奏,但交付总量大家都还是在尽量保证,因为这个量也不太大。但丰田,通用,BBA等,特别是大众的几个合资工厂,每个月减产的量,就真的比较吓人了,据说南北大众的减产已经到了很恐怖的地步,主要是燃油车。

6:最后说一个,大家其实很多都把焦点集中在硬件,其实软件也是一个要命的地方。因为硬件的配套晚了,软件的很多调试配套都被打乱了,很多车企下线的车的很多功能都来不及,造成了一开始火急火燎等硬件,硬件来了软件又延期的情况。幸好智能电动车都有整车OTA,很多功能都能通过OTA来实现,很多影响不大的功能,在新车交付后的几个月内OTA上去,其实相对还好。

总结:
我最近和新造车势力的一个高层聊:你们啥时候过万呀?回答是,这不取件于我们,这取决于博世。
厂商一个个顶着被预定用户狂骂的名头,又在大的供应商门口跪求着,这夹板气,估计还需要大约一年的时间去经历。
但这些痛,可能每一个有志做好的品牌,都需要经历。或大或小,或多或少......

极氪广州开城 岚图FREE 智己L7 理想ONE

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