极氪赴美上市

美东时间5月3日,极氪向美国证券交易委员会(SEC)提交了更新的准招股说明(红鲱鱼招股书),计划以“ZK”为股票代码,在纽交所挂牌上市。或将成为2021年10月份以来赴美IPO的最大规模的中国公司。

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智驾许全蛋
2025-03-25

极氪科技集团成立最新核心发展规划与信息全网最全最快梳理 2月14日,极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)、吉利汽车控股有限公司(0175.HK)分别发布公告,宣布极氪完成领克收购及注资事项,完成后领克51%权益归属极氪,49%权益归属吉利汽车,领克成为极氪非全资附属公司。此次股权交割完成,距离2024年11月14日极氪领克公布战略整合,用时仅三个月,极氪科技集团也于今日正式宣告成立。 1、 极氪科技集团是基于极氪汽车+领克汽车双品牌战略,实行以双品牌驱动、强产品线矩阵的组织运作模式,全面整合制造体系、供应链等中后台组织以及海外组织,并通过AI赋能,构建更具竞争力的一体化强强联合体。 2、极氪与领克双方将在产品研发协同、制造体系,可以实现降本增效,可以做到产品研发协同、制造体系革新、用户运营升级、智能体系突破。产品研发协同预计效率提升15%以上,"大制造+大质量"一体化管理预计效率提升20%以上。 3、研发协同:原吉利研究院职能由整合后的极氪与领克共同承担,采用“强矩阵+流程型组织”模式,开发效率提升15%。产品规划、硬件集成等职能划归产品线,决策链条缩短至集团CEO层级。同时,成立统一研发能力中心,由陈奇、姜军分别主导智能驾驶与智能座舱业务。 4、双方整合完成后,将构建"双品牌价值金字塔"用户管理体系,分别有国内和国际两个市场。海外市场销量占比将达到10%,其中领克60%,极氪40%。对于国内市场两个品牌,仍会进行独立运营,但两个品牌之间建立了用户委员会进行协同。 5、根据规划,今年全年,极氪科技集团要实现40%的增长率,达成71万辆的年度销量目标。具体来看,领克全年销量目标为39万辆,极氪全年32万辆。 6、未来两年之内,极氪科技集团要成为年销百万级的、全球领先的高端豪华新能源汽车集团,彻底改变中国乃至全球高端豪华市场格局。 7、车型方面,今年,领克将推出2款全新车型,其中领克900作为领克首款旗舰大六座SUV,将于今年第二季度正式上市;极氪将推出3款全新车型,极氪的3款全新车型,分别将于第二、三、四季度推向市场。二季度发布基于极氪007架构打造的猎装车007GT,三季度发布全尺寸旗舰SUV ,四季度发布大型豪华SUV,两款SUV都将搭载超级电混技术。 8、今年会将900V率先搭载到极氪超级电混车型上,搭载L3智能驾驶的极氪旗舰车型,将在2025年四季度正式交付! 9、合并后的极氪科技集团将成立智能发展部,在集团层面智能发展部,(iDD),加速AI在研发、供应链等领域的深度应用,目标运营效率再提升20%。 10、针对全链AI,集团自研浩瀚智驾2.0实现城市领航NZP全量推送,2025年上海车展发布L3级自动驾驶技术;AI座舱(KR AI大模型+8295高算力平台)打造行业首个“主动式服务”体验。 11、新的极氪科技集团管理架构: 安聪慧 吉利控股集团总裁 极氪科技集团CEO 刘向阳 极氪科技集团副总裁 领克品牌CEO 林杰 极氪科技集团副总裁兼用户委员会主任 林金文 极氪科技集团副总裁 袁璟 极氪科技集团CFO 关海涛 极氪科技集团CBO @贺磊 @广林同学 @富兰克林 @吴颖

综合社区 领克旗舰全球首秀发布会极氪领克合并极氪2025款新品发布会极氪赴美上市2025年新能源车怎么买不踩坑吉利银河发布会

KKecho
2025-03-25

极氪给Waymo造车的故事:为了一台车,多花70亿

作者 | 苗岭编辑 | 德新去年7月,Waymo将一批极氪电动迷你面包车(现正式命名为Zeekr RT)运到美国,用于其无人驾驶出租车服务。作为全球领先的自动驾 查看全文

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TT_bimmer
2025-03-25

昨晚发布会后看到极氪老车主们震怒有感: 犹记得几年前每每特斯拉大降价的时候老车主们又是拉横幅,又是砸门店的,恨不得特斯拉就是全天下最烂的车企,结果网上最著名的段子就是,带着朋友去特斯拉店里维权,维权不成还要求交停车费,结果朋友顺手提了一辆降完价的特斯拉,说实在是太香了。。。 然后在当时,从蔚来,到后来的极氪,一众中国车企都反复强调用户企业的理念,衬托特斯拉这种企业的冷酷无情,凸显自身的无限用户关怀。动不动就是给老用户补贴,不限于现金,权益,服务,送配置等等,等等。。。 其实,谁不想成为特斯拉呢?高效,果敢,第一性原理,结果导向,规模效应,符合市场规律。。。当初吹出去的牛有多大,给到老用户的体验有多好,今天这种反噬的力量就会有多强。今天刚提车的老用户会问,为什么之前你可以免费给老用户升级8155,一大波宣传赚足了老用户的口碑,怎么今天升级芯片怎么就没老用户的事儿了呢?不是说要做用户企业吗? 随着以后的车辆升级更新越来越快,卖出去越来越多(老车主越来越多),这种因为最开始补偿老用户所塑造起来的核心矛盾会越演越烈,没有两全其美的方案的,最终只能和特斯拉这种殊途同归,唯一的差别只会是,特斯拉从一开始就想的很明白,而耍小聪明终究是无法长久持续的 老用户既可怜,又可惜。可怜在于完全能理解那种愤怒的心情,可惜在于厂家从一开始就是画了一个根本不可能实现的梦,所谓对老用户负责的用户企业,根本不可能做到的,只能逐渐撇清老用户补偿的做法,回归商业规律,而大家确实也没有维权的法律基础

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TT_bimmer
2025-03-21

与车无关?聊一聊车型代号

最近没有什么乐道的新料,来盘一盘蔚来/乐道的车型代号吧。与其他车企的英文+数字不同,蔚来/乐道的车型代号都是有明确含义的英文单词,前排声明,信息来自微博/B站... 查看全文

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TMT星球
2025-03-18

一日14小时自驾,北京往返百里天路

🔴🔴一天往返🔴🔴从北京出发到承德的百里天路,早上六点钟出发,晚上12点钟到家,总计用时18个小时,其中在路上休息吃饭,在景区游玩,共4个小时,开车的时间达到1... 查看全文

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TT_bimmer
2025-03-10

初次尝试eπ007的试驾体验

作为央企的汽车制造企业当出了这么一款性价比超高的车型的时候,它的竞争力就非常强,这款车它首先是个轿车,然后外观采用了非常漂亮的设计运动型的线条,再加上他的整个的... 查看全文

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