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看李斌蓝皮书论坛发言有感。 1. 李斌喜欢做销售，这次的发言也是要包装成销售的形式。央视2套的采访节目里也有“销售环节”，在门店，看到一个潜在客户上去就开始销售。 2. 李斌喜欢跟人打好关系，多个场合多次感谢合肥政府了吧，政商关系满分。最困难的时候，没人投资救命时，也都说理解，给足了面子。蔚来用户企业，天生基因如此。客户即朋友。 3. 什么是打造汽车产业链生态。这就是。李斌给产业园招商，感谢合肥市政府，顺带招揽汽车工业人才。 4. 相比之下，李想才刚刚开始扶持自动驾驶上的核心供应商。何小鹏还在思考智能汽车在未来是怎么一回事，组织、运营要怎么做，汽车的理解还在补课中吧。当然小鹏汽车已经做的非常好，而且定位差异化了。 李斌的发言 https://m.gasgoo.com/news/70258728.html 何小鹏的发言 https://m.gasgoo.com/news/70258721.html

搬运下汽车蓝皮书论坛的报导，有兴趣的可以自取。各位大佬的演讲原文都可以找到。https://c.m.163.com/news/s/S1623061739279.html。比如“余凯：芯片是智能汽车动力 整车计算平台是未来” 。 https://c.m.163.com/news/a/GC7GDTT8000884MP.html?from=special。 觉得网易排版不舒服的，也可以看盖世的。 https://m.gasgoo.com/news/TopicLive/323

1. 现在的智能车大都宣传 FOTA升级，或者更厉害的 可换可插可升级。 2. 勇于尝鲜的“早期创新用户”是接受这个观念的，而且购买时对汽车有了这样的预期。比如，理想ONE 改款的时候，部分老用户就要维权，就是因为期望智能后装升级。 3. 各家厂商都希望做到后装升级，但无奈何现阶段汽车电子架构仍要不断升级。全车各个零部件的MCU系统，如何连接中央控制的智能大电脑，就是这一套汽车电子结构。这个类似于，现阶段的全屋智能，一个中央控制器（手机）加上家电各种传感控制器，都在不断换代，连接和控制的协议和系统也必定持续演进变化。这个汽车电子架构怎样设计，才能提升效率，减少延时，车重和成本，行业至少十年内是会不断进化的。老款理想ONE不能后装升级自动驾驶硬件，也是因为这个原因。单独的芯片，域控制器，传感器是可以换的，但中间连接的整车电子结构升级不了，光换前者会有安全隐患。这样看来，厂商宣传的 “可换可升级”，能够升级多久，就要打个引号了。 4. 而半导体行业都有摩尔定律。PC、手机行业，软件升级，即使是PC这样确定了的电子结构，一块主板上加载各种板卡，组成主机，也只能支持几年升级。 5. 智能进入汽车行业，即使电子架构几年后已经基本形成规范，升级也不是永久支持。新车上市后，大概率能支持N年的各种芯片后装升级，以及再多N年的基于新硬件的软件更新。 6. 不知道智能汽车的消费者，可以接受的N是多少，愿意为这个后装花多少钱。

“用乌龟精神，追上龙飞船”。任正非在2013年年报里就说了，“华为就是 一只大乌龟，二十五年来，爬呀爬，全然没看见路 两旁的鲜花，忘了经济这二十多年来一直在爬坡， 许多人都成了富裕的阶层，而我们还在持续艰苦 奋斗。爬呀爬......一抬头看见前面矗立着“龙飞 船”，跑着“特斯拉”那种神一样的乌龟，我们还在 笨拙地爬呀爬，能追过他们吗?”于是，华为之后就悄悄了布局了 自动驾驶的全产业链。佩服华为管理层的技术判断和研发耐心。

看到很多媒体人说，理想ONE2021款自动驾驶硬件改了这么多，才涨价一万，很值。改款性价比确实不错，毕竟油箱大了，座椅改了，空间小提升。但智能硬件的提升对理想汽车自己很重要，验证了新算法，收集了数据。对于大部分车主，没有那么重要。

丰田在电动车的转型上动作缓慢。有一点原因也可以理解。日本车企，背后是捆绑了一大批日本供应链厂商的。电动车转身，原来那些跟着走了几十年过来的内燃机相关的老伙计们怎么办，看着他们死吗。日本车企会带着一起转型，一起解决问题。但这样，又能做到哪一步呢

华为反复宣布不造车，还是抱着把 芯片加系统加软件加传感器 的整套方案 卖给大众、丰田、福特等国际大厂吧。有了国际大厂的利益，政治关会好过一些。能做Tier 1 还是想做 Tier 1的。