快乐的吉文

名爵mg领航phev自适应巡航体验分享 1.启动非常便利，在左下方小档杆往上提或者按档杆顶端的按钮即可启动巡航。 2.上下拨动档杆按照5km/h的量增加和减小巡航速度这个非常好跟我现有车的按键加一减一的操作比起来是质的飞跃非常符合现在道路的限速。而且当巡航速度不是5的整数倍时先增加减小到整数倍。 3.微调速度使用档杆顶端的小圆按钮实际体验发现并不需要微调所以应该按的比较少。 4.在最近距离档acc时，前车刹车时刹的比较猛有点怕怕当有车插队响应速度不及时多次需要介入，关于这个可能几个车企都这个水平。 5.自觉的前车速度变化时acc的响应速度比人快。 6.不知道acc时刹车的时候刹车灯是否亮?

名爵领航PHEV体验亮点： 1.自动驻车：轻踩刹车只要自动驻车开启的状态下车停就启动非常顺滑，起步也不会蹿车。 2.档杆和驾驶按键的排布与我的操作习惯非常契合，手肘压在扶手台手指自然下垂正好就能按到那几个键在起起停停的状态下操作autohold开关非常便利，换挡杆的操作与我现有车的体验非常一致。 3.驾驶模式的有话，简化soc设置这样专业型的设置将电量平衡直接由系统自动管控，用户只需要按照几个驾驶模式切换开就OK。 4.车机系统有些亮点，将空调，音乐，氛围灯等舒适性配置打包为主题让用户直接按主题切换这个目前看到的是斑马独创。

开始深度试驾名爵 MG领航-PHEV，第一眼就是帅，大气，空间没的说了，标准的中大型SUV，驾驶坐姿舒适，先来一波图吧后面再慢慢对一些主要的部分跟大家分享。

新出行给的一个小物件，香气挺足!

几年前参加新出行的活动，大家一起聊天聊到当时最适合作为家庭第二辆车的时候大家都不约而同的说到比亚迪元EV，三年前比亚迪元EV补贴后价格实惠不到十万元，续航里程在这个级别的车型中属于佼佼者，众多的造车新势力那时还能不能拿出自己的量产车。今天再次参加新出行的活动，大家确聊到了另外一辆时下最值得推荐的车型零跑T03，这款小车以同价位车型非常出众的续航，极高的配置赢得了所有体验过它的车主的喜爱，这辆可能也是目前量产的十万以下唯一支持整车OTA的车型，我想这是零跑作为造车新势力向市场向消费者给出的诚意，也是零跑向这个行业证明自己的实力。 而比亚迪可能已经没有精力来推这种入门级车型了，比亚迪成功的推出了自己的汉、唐等高端车型，已经作为电动汽车行业的领头羊带领国产车向全球打市场去了。

为数不多的插混车型今天来体验一把，插混对车企的技术考验非常高，有限的空间必须塞进两套动力系统，同时还要性能高续航高，动力系统之间切换平稳，每一点都是一座大山。

T03 体验第二记： 已经驾驶这辆小车上下班通勤跑了200公里了，这车三种动力模式，运动/标准/经济，三种模式我都进行了体验，无论哪种模式作为一辆纯电动车在60KM时速以下几乎路上大部分燃油车都不能和这两小车PK提速，即使作为一辆不到8万的小车也可以让其他车只能看下屁股。 在经济模式和运动模式，这个车释放电门后会被能量回收拖拽至完全停住，因此通过这辆车老司机们可以大胆的体验一下单踏板驾驶了，在不同模式下掌握了大致的制动距离后就可以只依靠电门踏板进行驾驶了。不过在上坡路段不可行因为通过回收拽停后如果在上坡路段车辆会往后溜，我没有体验过其他能够全速域能量回收的电动车是否也是这样在D档会后溜希望零跑能改善这个问题，可以增加一个控制项让自动驻车功能和能量回收关联起来。 标准模式下释放加速踏板后车辆会有怠速，但是如果杀停后释放刹车踏板（未开启autohold)，这小车不会怠速前进这个是这个小车和其他车很不一样的地方。 在高速上我体验了这车的高速驾驶，我看了官方的车辆最高限速是100KM，我在实际体验中发现运动模式下这车可以很轻易的提速到110KM/H，而且在90KM时速以上仍然动力澎湃，到达110KM后再踩加速踏板也不会继续加速了。见图一 这车倒车时能自动把音乐的声音关闭并打开倒车影像让人能专注于雷达的声音和观看后方情况，非常人性化。

零跑T03这广告，很逗比啊哈哈哈，看得我忍不住尬笑，不过这说的也没错啊，不然找个七万多的车来比比确实高啊！

零跑T03 体验第一记： 目前已经驾驶这辆小车跑了将近一百公里了，主要行使在深圳的北环和滨河这两条城市快速路，平时开车就比较快的我自然不会使用标准和经济模式去驾驶，我使用的是运动模式，目前在90公里时速以下这辆小车跑起来非常稳，运动模式足以让我在一众燃油车之间快速的穿插，在快速路上T03是那辆最靓的仔。经过短时间驾驶这车以下几几方面让我印象深刻。 1、这车的安全配置很到位，基本安全配置气囊、防抱死系统、车身稳定系统、胎压监测、安全带未系提示之外，一些智能安全辅助也很到位，行使在路上我打了哈欠车就提示我“请勿疲劳驾驶”，当车道偏离时会提示类似点击一样的滋滋滋声，同时仪表盘会把即将偏离出的车道线闪红色闪烁提示，当我车速较快接近前车时防撞报警嘟嘟嘟的发出了提示，这些应该能很好的辅助那些驾驶技能欠缺和一开车就犯困一族。见图四 2、这车能把导航和多媒体投射到中控屏幕上，成为老司机的朋友们一定需要这个功能，仪表盘在大多数时候就是看速度其他时候我们要把视线偏向中控去看导航和多媒体切换，但是这个小车把这两个最常看的信息转移到中控上来了。见图一 3、还是安全功能，这小车开门自动拉手刹，解开安全带也能自动拉手刹，挂N挡长时间不动后会自动拉手刹，拉起手刹后如果车门未关不会自动解除手刹必须手动按压解除保证你不会误踩跑远了，这车奉行停了就不踩电门不走的策略，即使没有开启autohold和标准驾驶模式。 4、autohold 启动和解除非常顺滑，之前体验过的车autohold解除需要踩的电门过深，非常容易导致前冲，对新手特别不友好，但是这两零跑T03的autohold解除非常顺滑。

从新出行拿到了一台非常有意思非常有特色的小车车——零跑T03，在接触实车之前我以为这车还是比较大的，看到实车发现这车很小，大家看下面图一和普通的汽车放一块短了好大一截，外观虽然小但是里面的空间非常充裕零跑的设计师把空间布置的非常合理，大家一点也不需要为这辆车来自造车新势力有任何的顾虑，初看这车不输传统车企同价位的车型。接下来的几天我将深度的体验这辆小车车的各个方面，我会把我个人体验到的优点和不足都发出来跟大家一起讨论。 一个小插曲，由于是晚上去取到的车拿车时没怎么研究就直接开上路了，走到半路开始下大雨边开边研究雨刮怎么打，玻璃也因为空调设置不对马上起雾看不清了对于刚拿到车还没有搞清楚基本操作来说着实有点着急，还好靠着单点按压解决了雨刮问题空调也在红绿灯路口停车间隙马上开好，并顺势开启了前挡风吹风马上雾气消散了。