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为什么我自从了解的汽车电动和智能化之后，其他的传统车在我眼里，上到千万级别下到几十万的豪车，都是诺基亚了呢？品味完全搞乱了。尽管新势力特斯拉比亚迪的车负面新闻层出不穷，但已经无法忍受非智能化的车型了。当这个换代的临界点一但发生。从前在塞班和智能手机的历史将会重演，只是我无法预估这个过程会持续多久。特斯拉的国产化真的是一颗巨大无比的彗星，那些引以为傲的巨兽会是恐龙吗？

有没有内行人事说说特斯拉以及新势力直销模式与传统势力4s店模式深度点的内在区别，仅仅是一句少了中间销售环节太飘了。抄录一段: 特斯拉的直销模式的主要操作流程：车型了解、意向购买→门店体验、预约试驾→官网预订、支付定金→工厂接单、定制生产→支付尾款、车辆交付。特斯拉采用的直销模式与国内汽车主机厂普遍采用的经销商4S店销售模式有很大的不同，我们就从消费者、特斯拉公司等维度针对特斯拉直销模式的优劣势进行分析。 对于消费者而言，特斯拉选择的直销模式与传统4S代理经销模式相比，因为取消了经销商，缩短了中间环节，简化了购买流程，有机会降低用户的购买成本。自营的线下体验店可以提供标准化、专业化以及不以现场直接成交为目的的体验服务。线上购买明码标价，可以让消费者公平、透明消费。因为车辆采用定制化生产，为消费者提供了选择的多样性，凸显消费的差异化和个性化。然而，有利就有弊，特斯拉的直销模式对于消费者而言同样有很多问题。因为采用自营线下体验店，从店面选址、内部装修、消费者体验设计和店内员工招聘培训等各个方面都由特斯拉公司全权负责，严重影响门店的拓展速度。 ------------分割线-------- 门店拓展这块，体验店和商超在新势力商超比较常见，我在广州某达广场内经常见到小鹏的车。传统势力车型太多，一般某次活动搞一下。其他时候都是靠品牌和4s店引流的。4s店以达成交易为目的的营销模式，明显是顺着客户喜好谈。而新势力体验店的，主要是引导客户去体验实车，以及如何使用新功能，车机屏幕点一点，最后临走才问要不要留个联系方式。传统4s，开车机让你体验的很少遇见，除非你提到某要求，才给你看。是不是我逛的店不够多？🤔

据我观察，新出行和其他汽车媒体不同的地方是和粉丝互动次数明显比别的同行多。这种互动带来了双方知识的提升(奇怪的知识也有🤔)

吐槽一下新出行社区反人类设计 1.发帖字数剩余多少没提示。 2.回帖发现字数超了无法全选复制，差点打那么多字全废了。 3.回帖不是时间倒排或按热点倒排，建议学学渣浪。 4.全系贴子迷踪步，无法跟踪自己看过什么，消息通知回复却无法方便回溯主题。 要不是比渣浪多些有价值的小道消息，兼职就是个劝退app