知嘹汽车/张轩墨

近年来，中国新能源汽车行业仿佛按下快进键。蔚来、小鹏、理想、奇点、哪吒、零跑、极氪等400多家公司如雨后春笋般冒出，在市面上高举“烧钱造车”的口号与传统势力杀成一片。

2019年之后，随着我国市场趋于饱和，狂热的投机潮水也在慢慢退去，曾经备受瞩目的“明星项目”逐渐成为了资本的弃子。一些没能拿到决赛圈资格的公司，如今绝大部分都陷入了经营危机。不仅产品无法盈利，而且就连生产基地都很难找到人来接盘。

从高楼到尘埃

“活下去，像牲口一样活下去。”

今年1月，威马汽车创始人沈晖在社交媒体上分享了一个只有一句台词的短视频，生动写下了威马断臂求生的决心。然而令人遗憾的是，威马最终还是没能等来下一个春天。

从10月开始，多名威马汽车车主接连爆料反映，威马车机系统以及手机app瘫痪，一直处于暂停服务状态，基本的蓝牙钥匙也无法使用，而当初买车时给的服务电话更是频频无人接听。如此种种，让人不禁对威马产生了怀疑。

10月10日，全国企业破产重整案件信息网的一纸通告彻底击碎了威马的幻梦。威马汽车科技集团有限公司公开申请破产重整，由上海市第三终极人民法院承办。经知嘹汽车查询，威马汽车风险信息一栏共标记了20多条被执行人信息，累计执行总金额超1亿元。

对于上述消息，威马汽车官方发布告知函表示，威马不会躺平，不会倒下，暂时的调整是为了更好的出发，希望通过这样的方式解决财务债务问题。鉴于威马公司仍具有挽救价值，基础架构相对完整，目前已经进入预重整流程。一旦程序走完，威马旗下所有资产将被彻底清算，其中就包括号称“圆了温州30年汽车梦”的生产基地以及落地湖北黄冈的部分资产。

事实上，威马汽车倒闭在造车新势力中并非个例。早在2021年时，天际汽车就因资金无法周转而出现了拖欠奖金的情况。原本预计在春节后发放到手的年终奖，拖了近六个月。截至今年年初，天际70%的员工选择了离职，剩余的几乎都陷入了停工状态，员工可自主寻找就业机会。

危机来了，谁收拾烂摊子?

乘联会秘书长崔东树表示，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。拜腾、爱驰、奇点、天际、威马等二线新势力已经迎来了残酷的大浪淘沙，运营危机、工厂停产、员工流失、线下销售停摆无不预示着危机的到来。

如果仅仅是破产尚且还好，最重要的是它们留下的“烂摊子”无人愿意接盘。公开信息显示，已经宣告破产或陷入经营危机的15家造车新势力规划整车年产能超1000万辆，规划总投融资超6000亿元，落地年产能高达380万辆。

按照这个标准来看，这些倒闭的新势力都是做好了大卖的准备，生产线几乎够一线车企不间断供应，而现在全部处于长期闲置状态。值得注意的是，根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，我国新能源汽车到2025年销量也才能增长至600万辆，远远消化不完这十五家车企规划的总产能。随着白热化竞争愈演愈烈，该状态可能还会持续很长一段时间。

说在最后

“今年大家的日子只会更难，要想活下去最关键的就是现金流不能断。”有业内人士认为当下存量市场中，新势力如果没有较强的融资能力和产品实力，很难走出不错的增长曲线。未来，仍然是一场又一场的淘汰赛。

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