当规模优势不复存在，北京现代转向质的追求。

“一直困难，所以北京现代在2023年反而更显从容。”

11月17日广州车展北京现代的访谈间中，副总经理戚晓晖用半开玩笑的语气，总结了北京现代2023年的表现。

按照北京现代的品牌焕新计划，2023年是其入华合资经营20年后的重大变革期。

作为全球第三大汽车集团，现代汽车在面对中国这个全球最大的汽车市场同时也是全球最大的新能源市场时，表现得有些难以应付。

在经历过辉煌之后，北京现代的低谷比其他合资品牌来得更早一些，在持续的销量低迷之后北京现代是否找到了自己的破局之策？

稳油车，向年轻人要市场

稳住燃油车基本盘，这是北京现代的第一原则。

在他们看来，虽然新能源汽车的渗透率在不断提升，但是面对中国市场2000万辆的规模时，燃油车在相当长的一段时间内依然拥有广阔的市场。

特别是北京现代2023年的一系列关于燃油车型的变动，让曾经低迷的销量出现了转机，沐飒和伊兰特的销量增长证明了，北京现代立足燃油车转型的正确性。

伊兰特车型的焕新，让伊兰特家族连续7个月销量破万，ix35升级版的沐飒销量更是连续5个月环比上涨，这样的数据表现也让北京现代更有意愿进行燃油车型的焕新。

在本届广州车展，北京现代一次性宣布了两款重磅级产品的焕新，第十一代索纳塔和第五代胜达，作为北京现代的重磅级产品，两款车型的焕新证明了此前在伊兰特和沐飒车型上所做的改变是正确的。

按照戚晓晖所讲，“这一代产品的诞生，正是用户与我们共创的结果”。

新一代索纳塔的升级可以说是从内而外的，除了外观上采用了更具科技感和年轻化的设计，作为一款B级轿车，索纳塔在豪华感的打造上花费不小，双12.3英寸全景曲面屏、高端轿车同款的旋转式电子怀挡，多功能摩斯密码真皮方向盘等，可以说目前中国市场受欢迎的配置都应有尽有。

至于新一代胜达，则是完全抓住了目前这种“方盒子”造型SUV的市场需求，硬派的外观设计完全符合当下潮流。可以说北京现代在对于燃油车市场风向的把控，依然有着一个成熟车企的老练，但对于多变的新能源市场，北京现代目前能做到的也只是徐徐图之。

面对现实，走高质量路线

在看到中国汽车市场纷繁复杂变化的一年后，北京现代对于市场的期许也变得谨慎了许多，在11月发布的“2025向新计划”中对2025年的销量目标也只是计划了50万辆，要知道，2016年北京现代的年销量是114万辆。

对于销量，戚晓晖也谈了自己的看法，首先谈到企业层面，北京现代始终追求高质量、高品质发展，所以目前包括未来，北京现代都将会着重开发高品质的车型，不在追求盲目的销量增长，价格战试一把双刃剑，用不好会将整个品牌的内在消耗掉。

其次，戚总谈到了一个非常有意思的观点，“燃油车市场仍然还有蓝海”，这算是今年在众多车企高管发言中，唯一听到对市场乐观的看法。

在本次广州车展，北京现代公布了另一款新车伊兰特N的售价，24.98万元的起售价格将高性能燃油车再次下放了一个门槛。

当然对于电气化转型，北京现代也在按照自己的步伐推进，虽然距离上一款纯电车型名图已经过去两三年时间了，但北京现代的电动化车型依然选择在2024年发布，这种态度看下来，感觉北京现代对于目前内卷的国内新能源市场完全不在意，颇有一副你们打你们的，我安心看戏就好的状态。

反观另一家韩国车企的起亚，目前已经推出了两款电动化车型，最新在广州车展上市的EV5，更是一副要和国产新能源汽车拼杀到底的劲头。

关于电动化车型，北京现代或者说现代汽车并不是没有技术，现代汽车的电动化车型早就在海外市场销售，但对于中国这个全球最大的新能源市场，现代汽车的了解可能就没有对燃油车那样精准的把握了，迟迟不见将IONIQ（艾尼氪）系列车型引入国内市场。

或许是已经接受了目前销量严重下滑，和辉煌一去不复返的结果，北京现代在市场竞争中多了几分超然，安稳地经营着自己剩下的燃油车市场份额。

2022年北京现代累计销量为25万辆，根据目前的态势，2023年能够实现销量同比增长，就远比一众合资车企优秀不少。

整个专访下来，戚晓晖都表现得十分平稳，这种态度或许也是整个北京现代目前面对汽车市场的态度，不求风光无限，只求平稳地度过这一波风浪。