哈喽大家好，我是陈太帅。熟悉我的朋友都知道，我生活中最大的乐趣，就是体验各种车型，把感受分享给屏幕前的你。正巧我的朋友要来北京玩两周，把他的 iX3 开了回来，我也体验了一番，毕竟这款车最近可是挺受欢迎的了，据说还有着相当不错的优惠政策，实际落地价格非常香，那就趁这个机会，开 iX3 来艺术园区打个卡。

Part1

最近新发现一个好看的园区，朝阳区朗园 Station ，秋末的余温与初冬的凌冽交织在一起，氛围感很好，赶上天气好，晨光洒满建筑，在这里打卡拍照，车子也会特别好看。

当车停在美式风格建筑前，阳光洒在车身上，与宝马 iX3 棱角分明的外观设计完美适配。整体造型看上去，是很饱满的设计感，这种感觉能传递给人豪华感。

我觉得宝马 iX3 的识别度还是很高的，车身前后左右均有电动化标识，我很喜欢这种克制的设计手法，既能彰显新能源特征，又能保留住宝马的经典元素，没有为了新能源设计而过度设计。

从车头到车尾可以看到的有，车头蓝色边框的格栅，侧面宝马 i 标识鲨鱼鳍，车尾蓝色扰流扩散器。

我朋友李哥，也就是车主，它选择顶配的原因非常简单，就是要双活塞卡钳、哈曼卡顿音响、运动座椅、全景影像、 HUD ，所以直接选顶配，一步到位性价比最好。

坐到车内，能够感受到宝马 iX3 的高级质感。首先是座椅的皮质，采用真皮包裹，从照片里也能有所体现，座椅经过良好的养护，泛着油润的光泽感，手感是细腻的，但又没刻意模糊掉真皮的颗粒感。

整体中控台造型动感，银色饰板点缀，有着年轻运动化的风格。中控台附近的搪塑工艺，表面质感很接近皮质的纹路，手感也很细腻。

12.3英寸全液晶仪表，显示效果细腻，功能丰富，信息易读。使用车载导航，仪表盘也可同步显示导航信息。

16个喇叭的哈曼卡顿音响，调到中等音量，层次分明，声音平衡感很好，定位很精准，环绕立体声，让坐在前排的驾驶人员享受到绝妙的音乐！

顺便体验了下车机系统，很丝滑。并且支持无线 CarPlay ，可以和自己的苹果手机相连接，播放自己收藏的音乐。

全景影像画面清晰，智能视角可以在转弯时，左右画面随动，可以扩大两面的视野。除此之外，还有 50 米循迹倒车功能，对于家里有女同志的朋友，很好用的。

后排还有宽敞舒适的乘坐舒适性体验，而且后排提供了空调控制按键，三温区空调，每个座位都能有舒适的温度。

Part2

如果开过，就能理解那句话，它先是宝马，再是电动车。是一台让人开起来愉悦，并且传承油车般驾驶质感的宝马电动车。

运动、舒适、节能，三种驾驶模式性格各不相同，我习惯使用舒适模式，动力响应适中，最接近于油车的驾驶体验。宝马 iX3 后桥配备了最大功率 210kW （ 286Ps ）、峰值扭矩 400N · m 的电机，几乎等于 6 缸发动机的水平，但在电动化的加持下，没有了换挡过程，动力随叫随有，但又不是廉价地给油往前窜的感觉，同时又保留宝马细腻的转向手感，这种沉稳的驾驶感便是宝马的特色。

底盘扎实，避震在中位值偏上，意味着弯道有更好的侧向支撑性，能够给人带来驾驶信心，而车内没有过多侧倾晃动，所以乘坐也是油车质感，相对不容易晕车。

在园区打完卡，开车到深夜洗车房洗车。环路上打开自适应巡航，跟车流畅度很舒适，遇上加塞儿车，也能很沉稳地等它完全进入车道后，再进行刹车，控制距离，过程很柔和，不突兀，像一名老司机在工作。

焕然一新后的宝马 iX3 ，在电动化的标识以及 M 运动套件的加持下，为它也增加了一些运动气息。

END

返程去吃饭，顺便在地下停车场给宝马 iX3 补能。

电池使用了 80kWh 的三元锂电池，理论续航 450km 左右，实际天暖的季节，能够跑出 430km 的续航成绩，即使在冬季天气较寒冷的北京，也能有 400km 左右的续航水平。而且 SOC 比较智能，会根据驾驶者习惯而变化，所以续航里程的准确度相对高，减少续航焦虑感。

最后，宝马 iX3 给我的感受是，仍然保留燃油车的驾驶感受，豪华车的质感，又有着极低的用车成本，再加上极好的优惠政策，让 iX3 变得相当有性价比，所以能受到众多车主喜欢也是情理之中了。在这个标榜噱头的时代，能坚持传承自己的特色，本就是一件很不容易的事，可以说宝马 iX3 既满足了新能源时代的要求，还满足了 Bimmer 的胃口。