家里之前是两台油车，其中一台开了快 8 年了，各方面已经略显老态，觉得是时候换台新车了。也和老婆商量，用燃油标买台电车也未尝不可，于是闲暇时光，就和她一起逛街看车。首先我们排除了一些造车新势力，也是担心这些不断迭代的品牌，会在未来某个时候消失，给我们后续用车带来一些麻烦。另外，就是作为车迷，我知道汽车这种高速的交通工具，在工程设计上是需要沉淀的，所以我会优先考虑大公司的纯电产品。

最后按照预算，锁定了两款纯电 SUV ：特斯拉毛豆 X 双电机版和宝马 iX M60 ，最后分别试驾了两回，觉得鸥翼门就是个噱头，而且一些体验上并不够人性化（比如试驾的时候，调个反光镜要弄好几级菜单），有些东西为了极简而极简，反而增驾了驾驶时的繁琐程度。同时，我从小就很喜欢蓝天白云，奔着买新不买旧的原则（而且我老婆看过了 iX 的内饰之后喜欢得不行），所以基本确定了 iX M60 。

之后在 4S 的到港车里挑了一台灰外墨内的 iX M60 车源，就付了定金。（不得不提一句， 8 月下旬看了特斯拉毛豆 X ，试驾完双电机版不到一周的时间，特斯拉又官降了 9.8 万，惊得我一身冷汗，庆幸自己此前没订它）

车牌给邮到了家里，找了家汽车美容店洗洗车，把车牌装上。

蓝色新能源加持的蓝天白云，还是一台 M 版，绝对能满足你所有的想象。 iX 的回头率真的挺高的，每次洗车、停车经常有人询问。

选择 iX ，就是看上了它前卫而奢华的魅力，同时在车身体量上，也绝对够足：车身长度 5 米，宽度 2 米，绝对算是大块头。但通过一些雕塑化的设计语言，整个车身显得非常干练而有内涵。

iX的前格栅隐藏了摄影头与雷达等传感器，同时拥有隐藏的加热功能，可以保证冰雪天气下各种传感器系统正常工作。

M60的 22 寸轮毂在气场上可以傲视群雄了，我这台车选的泰坦金色轮圈，感觉特别个性，也有种低调奢华的气度在里边。

这个套装，窗框、门把手等都有这种呼应色，甚至连前翼子板和车尾的一些标识字体也是黑色镶泰坦金边，在宝马家族中算是独一份吧。

门把手也采用了 ShyTech 隐藏科技理念，简洁而大气。

拉开车门，整个 iX 的内饰给人一种眼前一亮的感觉，想象一下，你可以在一个水晶质感的玻璃、木料与皮质等材料营造的一座前卫而厚重的美术馆里，度过每天的通勤，你恐怕愿意路程再漫长一点吧？另外，一体式悬浮曲面屏，形成了一个弧面，以 6 度的倾斜度朝向驾驶者，方便进行操作。屏幕的触感非常好，响应速度快，而且除了触摸控制外，还可以通过 iDrive 系统以及手势控制进行操作，适用于不同的用车场景之下。

说到 iDrive 控制集成，就来到了我最爱的 iX 的一部分，那就是悬浮中控台。每天用手指在玻璃旋钮、高档木料以及钢琴漆材质之上游走，就能控制这台硕大的未来座驾大部分的功能，这不得不说是一件很奇妙的体验。

即便可以用语音、手势、方向盘按键等去调整多媒体音量，但似乎我更喜欢拨动这个玻璃旋钮来细腻地改变音量去聆听音乐。

当然，再好的黑胶音源，也需要有足够匹配的介质来把它们传递到你的耳膜。当时也是超爱宝华这套音响，绝对是座舱里的亮点了。宝马委托了 Bowers&Wilkin 的工程师开发了这套定制车载音响，除了动人的声场，还有唯美的扬声器设计。

因为 iX 应用了 ShyTech 隐形科技理念，所以很多功能都藏身在驾驶舱的角落之中，比如这套 B&W 音响，其实拥有多达 30 个扬声器单元，在汽车原厂音响里算是最丰富的之一，但从乘客视角上来看，却很难发现这些隐藏起来的扬声器，不知不觉中就为你布置出一个全方位立体声的音乐世界。不论是古典，还是人声都非常有冲击力，算得上一场感官盛宴。

当然，我自己比较看重的，就是 iX 的环保理念，这个橄榄叶图案，就代表了 iX 使用了橄榄叶萃取物鞣制的皮革；除此以外，中控台面板使用了 FSC 认证的木材，而织物材料以及微纤维材质、 100% 再生尼龙材料地毯等，也都让我感受到设计者的环保思考，可以引发真正的对未来的共鸣。

M xDrive智能全轮驱动系统由前后轴的两台 M eDrive 电机组成，系统最大输出的功率达到了 619 马力。而更酷的是， iX M60 的最大扭矩达到了恐怖的 1100 牛米。（要知道这个数据有多惊人？保时捷卡宴 Turbo GT 也只有 850 牛米，奔驰 G63 AMG 也同为 850 牛米。）

我早已对零百成绩没有什么概念了， iX M60 这一项是 3.8 秒，我想可能从绿灯亮起直接加速到 100 公里时速的情况基本没有。但动力储备这件东西，该有还是要有，需要的时候，尽情释放就对了。

当时选择 M60 ，也是比较关注续航。和很多纯电车型不一样， iX M60 并没有因为输出高性能而牺牲续航，它的 CLTC 的综合续航也到了 625 公里，比很多性能纯电 SUV 要高不少。对我来说，偶尔走个京津跨城往返还是非常轻松的。

有时候会发现， iX 在调头时，转弯半径能接近紧凑型 SAV ，正是因为我的 M60 版本有一个特殊的操控“法宝”：整体主动转向系统。系统能根据前轴转向角度协调匹配后轮的角度。在低速时（ 60 公里时速以下），后轮会转向相反方向，这样掉头，转弯更灵活；车速变高之后，后轮转向方向会和前轮平行，来提升弯道和并线时的稳定性。

自适应双轴空气悬挂，也能提供不同模式下的自动调节功能，大幅提升驾驶时的稳定性与灵活度。舒适和动感，你都能在同一代车上获得了。实际感受正是如此，这台 iX 通过减速带还很轻松，你以为它主打舒适，但实际上偶尔高速通过弯道，又有着坚韧的支撑感。

提车半个月带娃去了趟环球影城玩，晚上出来逛了逛世纪大道里的蓝天白云展厅，不得不说非常有未来气质，感觉就是为了 i 系列而生的。

来，用我的 iX 车钥匙，打开这台 BAVA 熊驾驶的 Isetta ，来场时空之旅

而且居然发现：“我的 iX ”被摆在了环球影城里面（当然，不是 M60 ，是一台 xDrive50 ），这个角度看真的太帅了

iX M60提车 3 个月了，感觉随着年龄的增长，对汽车的追求已不仅是单纯的数据控，更是上升到了精神层界。每天坐在 iX 的驾驶舱中，体验这个极简与奢华高度统一的世界，再紧迫的节奏也能变得舒缓，再纷乱的内心也能得到安抚。而 M60 版本，更是能帮我丝滑地掌控公路，更优雅地制霸前方， iX 正是这样一台纯电动车，能契合我无限的人生所求。

门把手也采用了 ShyTech 隐藏科技理念，简洁而大气。