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宝马iX

宝马(进口) / SUV / 进口 / 纯电
74.69-99.69w
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综合评分
  • 综合功率 385 kW
  • 纯电续航 630 km
  • 慢充时间 10.75 h
  • 轴距 3000 mm
  • 电池容量 111.5 kWh
  • 百公里加速 4.6 s
  • 综合能耗 18.5 kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款 xDrive40纯电续航 455km 电池 76.8kWh 综合输出功率 240kW

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  • 2021款 xDrive50纯电续航 630km 电池 111.5kWh 综合输出功率 385kW

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  • 2022款 M60纯电续航 566km 电池 -kWh 综合输出功率 455kW

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社区动态

水水兄

一辆车,也是一台时光机 一位蔚来ES6车主试驾宝马ix的感受 宝马IX,是排除了taycan这种车型之后,传统品牌目前落地最顶级的电动车。 作为一个两年蔚来es6车主,我今天去试驾了这款传统品牌的鼎力之作,那么感受如何,我来说说吧: 1、试驾配置 ix分为40、50和60(注意只是型号,不是价格)三个档次,全系四驱。50以上的配置带后轮转向,ix起步价格基本都在70万以上。 IX应该是集合宝马所有黑科技于一身的最高端电动车了,我试驾的是xDrive 50这个型号,价格84万起,上比我平时开的es6价格贵了一倍不止。 零百加速4.6秒,五座,轴距三米整,中型SUV中偏大的那一类了,应该和即将发布的蔚来ES7在一个尺寸类型。 2、整体感受 宝马在一些细节上会有亮点,但是微创新确实不能给我一个两年es6车主更眼前一亮的感觉。 车身一些构件是碳纤维的,没错,就是这么奢侈的材料。 带来的好处是.......档次的彰显和维修成本的大幅度增加。 看来宝马压根就不准备这个车走量了。 但是整体造型并没有多眼前一亮,传统的双鼻孔,区别只是电动车版本没有格栅而已。 3、空间感受 虽然是一个油电兼顾的平台,但是宝马这款车其实并没有太多看到油车的影子,后排地台的凸起也并不明显。空间还是不错的。 用我们的四川话的一个感觉是mang,就是很宽大的意思,块儿不小。 一个堪比x7的体积,里面五座确实空间很宽敞,但是感觉和es6比没有太大区别。 3、驾驶感受 毕竟是传统大厂,开起来的感觉确实超越了es6,首先不晃了。 而且风噪水平也优于es6,我整个感觉介于es6和et7之间吧,注意,这个还是单层玻璃的情况(为啥这个档次了宝马还不舍得用双层玻璃?) 而且电门踏板前段比较轻柔,加速更多体现在后段,和es6的标定不太一样。所以会觉得开始有点无力,结果猛踩电门加速又会给人一种神经质的感觉。 对,就是这个词,神经质。 不亏是宝马,开起来很舒服,但是,我反而很期待蔚来es7能有这样的表现,而且预感大概率会实现。 4、智能化 你好宝马,小爱同学,hi nomi,你好小p,你好小零,你好华为...... 现在没点语音操控确实都不好行走江湖了。 从体验来看,ix的语音操控处于一个能用,没有太多亮点的阶段,配合那个大小尚可的屏幕,整个体验处于及格分。 我额外操作了一下屏幕,流畅度也处于可用的阶段,但是不会有太多的惊喜。 地图的流畅度中等偏下,界面介于完全老旧和潮流之间,跟手程度不如蔚来NT1.0平台的车,不过买这个车的用户应该不会太年轻,也还说得过去。 5、自动辅助驾驶 自动跟车、车道保持和打灯变道都上车即可用,但是其他多的功能就别奢望了,毕竟是博世大套件,稳定性和成熟度没有问题,不过想象空间几乎没有。 另外,值得一提的是,车道保持似乎在60的速度以上才可用,至少我听销售是这样讲解的,那么就意味着城里面堵车这个车开起来并不轻松。 所以新势力上面的什么激光雷达、什么纯视觉、什么领航辅助之类的,和这个车是两个世界,宝马就仿佛老国企一样,在新能源世界里面慢慢悠悠的缓慢进步。 6、关于配置 我试驾的这款车并没有标配电吸门,开关门的质感很一般,甚至比不上我的es6。 而高配版的ix会有电吸门(我这个中配的都不配,对,是我不配)。 而提到其他配置的,很多时候这个配置高配要加钱,那个配置低配加钱也不行,一路上因为配置的问题,死了好多脑细胞。 销售给我讲解这款车的时候,甚至有好多配置他都记不住,太复杂了。 销售甚至给我说,他还挺羡慕新势力的,配置比较透明而且app一目了然,无论哪个款式所有配置都可以选装。 7、这台宝马最新科技的时光机 试驾到最后,下车的一瞬间,我才想起来这台车是百万级别的,其他时候确实内心只是把它和我那辆三十来万的蔚来比较。 而且比较的结果是,亮点不多,流于平庸。 很多感受让我这个已经沉浸在新能源车长达两年多的老车主,一下子回到了之前开燃油车的时候。比如需要加价提车、比如4S店送行车记录仪、比如各种眼花缭乱又需要一个一个去谈的配置、比如经销商的一大堆各种看起来套路很深的促销广告。 这不仅仅是宝马最牛的电动车,也是一台时光机,把我拉回到三年多以前的燃油车时光。 而且仅仅是开车,这个车仍然彰显了宝马的运动基因,操控驾驶各方面都是一流的存在。 但是多少人在乎操控呢?根据中国乘联会的统计,操控和底盘质感对于一个车的购买影响程度只占比不到3%。而大头则是品牌、空间、造型和其他那些新颖的功能和各种超越期待的体验。 而单单说体验,无论是试驾的服务、还是自动辅助驾驶或者各种科技的体验,并没有比我那台便宜了一半多还早推出2年的蔚来ES6好,对,根本谈不上好很多,各方面的体验有很多甚至不如蔚来。 电动车时代,价格贵一倍,配置少一半成为了这些传统大厂的产品特点。 在燃油车世界,宝马的顶级产品是普通大众够着脖子也很难触达的神级一般的产品,换成电动车,我们因为国产品牌的进步,可以以一个更平等更冷静的角度看待他们的产品,这是一件多么自豪的事情。 正如贺总说的那样,感谢这个喷薄而出的时代。感谢每个在新能源车界不断前行的中国汽车人。

伟健

辛苦工作一整天,来听首歌放松放松吧! 宝马iX上的这套宝华韦健 4D 环绕系统,共有 30 个扬声器,有很强的体感变化,音量稍微大一点,踩电门的右脚都会跟着颤抖......配合上整车氛围灯,有那么一瞬间会感觉你就在夜店的卡座上。

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