1 月 8 日，阿维塔 11 鸿蒙版智享升级版正式上市，指导价为 30-39 万元，同现款在售车型保持不变。

或许会有很多关注阿维塔的朋友们对这台“智享升级版”的新车型一头雾水——价格不变，外观不变，究竟哪里变了呢？

怀揣着诸多疑问，我们在上市当天便前往深圳光明新区的阿维塔中心进行探店，相信这篇文章能够一一解答大家的困惑。

一、具体升级在哪里？

-权益政策

本次阿维塔 11 鸿蒙版智享升级版给人最直观的变化，其实是在权益政策上：相较于现款车型的 5 倍定金膨胀（5000 元抵扣 25000 元），智享升级版车型额外提供了赠送 ADS 高阶功能包（价值 26000 元）。但需要注意的是这两部分权益为二选一，不可同时享受。

从权益政策变化上不难看出阿维塔的改变——如维持原 5 倍定金膨胀政策，在 2024 年 1 月 1 日及以后购车的用户如需开通完整智驾功能，入门车型价格为 30.6 万元；

但在选择新的赠送 ADS 高阶功能包权益后，入门车型价格为 30 万元整，在便宜 6000 元的同时，也正好卡在 2024 年的新能源汽车购置税减免的门槛上。

由于从 2024 年开始，新能源汽车的购置税减免额度降低至 3 万元，这也意味着整车价格在 30 万元以上的车型，补贴无法完全覆盖，消费者需要缴纳补贴以外的购置税。因此阿维塔 11 本次上新权益政策的意图基本在于促进入门车型销量与 ADS 高阶功能包选装率。

-座椅升级

本次阿维塔 11 鸿蒙版智享焕新版还针对车内座椅部分进行了一定的优化。不过在实际的座椅数据方面，智享升级版车型对比现款车型并没有产生非常大的变化。

而在我们实际体验当中，主驾座椅的填充物确实变得更加柔软（基于店内现款车型与智享升级版对比），但后排乘坐体验上并没有太大的变化。

而根据官方说法，智享升级版车型主要针对肩部支撑、背部陷入感、腰部顶压点以及座椅发泡材质上进行了调整与优化，在基本座椅形态没有大幅改变的情况之下，这部分优化内容应该需要长期用车才能体验到改善和优化情况。

-智驾升级

而在智享升级版车型上，智驾部分也得到了相应的更新。在基于 GOD 通用障碍物检测网络与 RCR 道路拓扑推理网络加持下，智享升级版车型将会在智驾部分由有图转变为无图，提供不依赖高精地图的 NCA 智驾体验。

-底盘升级

同阿维塔 12 一样，阿维塔 11 智享升级版本次也引入了华为 iTRACK 动态扭矩分配系统。据官方介绍，在遇到减速带、低附路面等复杂路况时，华为 iTRACK 系统可以实现毫秒级扭矩微调，以提升整车平顺性和安全性。

同时华为 iTRACK 可适配两驱及四驱车型，不同配置版本在拥有华为 iTRACK 介入后，在复杂路况场景中均得到显著改善，从容不迫度过颠簸等路面状态，提升车辆动能回收的平顺性和易控性，驾驶更舒适。

二、外观解析

在整体的前脸造型方面，阿维塔 11 鸿蒙版智享升级版与现款车型相比并没有发生太多变化。

前灯组依旧保持了分体式的设计，配合碟翼式的前脸令整车带给人的科幻感十分强烈。

车牌框下方则是前环视摄像头与前激光雷达。

来到车侧，富有特色侧面设计使得整体看上去很圆润，且视觉效果相当不错。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4880*1970*1601mm，轴距为 2975mm。

车身两侧还分别布有一颗侧向辅助驾驶摄像头与侧向激光雷达。

轮胎规格上，实拍车型采用了 265/45 R21 的马牌 EC6，匹配碟式低风阻轮毂。

后视镜上集成了一颗侧向环视摄像头与侧向辅助驾驶摄像头。

而在车辆侧裙位置，还有“AVATR”品牌英文名作为点缀。

充电接口布置在车身左侧，集成快慢充接口，并且采用了电动开合的设计。

尾部方面，新车的整体造型比较圆润，贯穿式尾灯设计符合当下流行元素。

而后车窗也依旧采用了比较有特点的垂直设计，而不是轿跑 SUV 常用的大角度倾斜式设计，视觉感官上更为紧凑。

后窗上方则是流媒体内后视镜摄像头与后视辅助驾驶摄像头。

在尾标上，新车并没有特意标注出鸿蒙版的身份，同现款车型保持一致。

三、内饰解析

内饰上，阿维塔 11 鸿蒙版智享升级版保留了情感涡流的设计，整体变化不算太大。

分辨率方面，15.6 英寸的中控屏分辨率为 1920*1080，而仪表屏和副驾娱乐屏的分辨率则是 1920*620。 

方向盘采用了三幅式设计，并且整体造型是比较有运动感的一个风格。

在多功能按键方面，左侧的区域是用来控制语音和娱乐系统的，右侧的区域是用来控制辅助驾驶功能的。

而对于垂直设计的窄后窗而言，智享升级版同样全系标配了流媒体内后视镜，为驾驶员提供更好的视野。

中控屏幕下方为电动的空调出风口和风冷无线充电位，依旧单边充电的设计算得上是一个槽点。

无线充电位后方则是隐藏式的杯架，内部配有限位器。

扶手箱内部从左到右分别为 12V 点烟器，一个 USB-A 接口，一个 SD 卡槽和一个支持华为 66W 快充的 Type-C 接口。

座椅调节与电子开门按钮被集成到门板上。

门窗调节则是采用了拨杆式的按钮设计，金属材质的拨杆手感不错。但拨杆后的锁车按键则是采用了触控形式，体验比较一般。

进入后排，实拍车型为五座版本，因此并没有像四座车型那样提供丰富的后排座椅调节。

后排出风口采用手动调整设计，出风口整体色调为银色，但没有后排分区空调有些可惜。