成都自驾腾冲，新岚图 FREE OTA 5.0后的能耗体验（三）

在腾冲一周，游景区、泡温泉、晒太阳，享受休闲生活。

这次到腾冲，住在和顺古镇附近民宿，去所有景区都不远，开岚图free都用纯电模式。

腾冲各景区停车场，几乎都有充电桩，基本都是特X电、星X充电等公司的充电桩。但遗憾的是岚图APP扫码都不能用。可能是因为这些充电桩都是仅与当地电力公司合作的吧。

补充一下，第（二）篇帖子中满油+57%电量保电模式行驶517km后电量剩余60%，估计耗油46L。实际加满油只有42.17L，油耗8.16L/100km。

2月4日开始返程：

2.4 腾冲-瑞丽-芒市；

2.5 芒市-大理；

2.6 大理-西昌；

2.7 西昌-成都；

返程时采用的动力及驾驶模式：

满油满电时，以燃油优先为主，在电量低于30%时转换为智能模式；高速公路采用高能模式，其他道路采用经济模式。

2月4日，从腾冲绕道瑞丽，打卡瑞丽口岸及一寨两国，再到芒市。

腾冲海拔约1660m，瑞丽海拔约750m，从腾冲至瑞丽的高速，虽有长上坡和长下坡 但总体趋势是下坡。新岚图FREE的表显续航，总是让人不敢最作为依据。从初始的总续航736km（电183+油553）不断变化；在行驶了73.9km后，总续航有995km（电123+油872）,此时电量剩余82%，油量基本无消耗；而在行驶了139.9km时，剩余总续航变为429km（电133+油296），此时电量剩余66%，油量消耗约1/4格（总量4格）；岚图表显的瞬时能耗与续航，对实际行车的意义不大。唯一可参考的是电量百分比%和燃油油量显示条。

当天从腾冲至瑞丽再到芒市，电量始终高于30%，始终燃油优先+高能模式或经济模式，共行驶309.6km，剩余电量36%，剩余油量约3格（约42L），表显剩余续航467km（电66+油401）。

原计划不充电开到油量较低时去加油。但宾馆的停车场有充电桩，停车时管理员看到是绿牌车，主动安排停到充电位，并告知扫码充电很方便。盛情难却，当晚充电至95%。

2月5日从芒市至大理古城，约330km，两地海拔高程高差较小，约280m，对能耗影响不大。途中在电量低于30%情况下，转为智能模式。转换后发现，在电量达到13%之前，增程器不启动，低于13%才启动。电量在11%~14%上下波动。低于11%时会有尽快充电的提示。

到达大理小计里程643.8km，剩余电量14%（第二天早上拍照时变成13%），剩余油量不到两格（206km）。

2月6日，在大理三塔景区短暂游览，停车场顺便补电至84%。而后从大理前往西昌，总里程约470km。此时，剩余总续航347km（电148,油199）。

上高速后采用燃油优先+高能模式，一直开到攀枝花西，燃油续航仅有61km时，进服务区加油。此时电量仍有62%、135km续航，小计里程为877km。即自腾冲经瑞丽-芒市-大理途中补电两次，行驶877km后，仍有196km的续航。

从攀枝花西至成都约680km，在攀枝花西加满油后，计划在回成都前不再加油，如果油耗高，途中择机适当补电。

到西昌住宿的酒店没有充电桩，打算在高速服务区休息就餐时补电。

2月7日直到上午11点才离开西昌。

本打算在冕宁服务区午餐，顺便充电。然而，到了冕宁服务区就傻眼了。停车场车非常多，没有空余充电车位，还有排队等充电的。用餐根本没有位子，当时真的以为我们算错了长假日期。

到石棉服务区时，尽管已是午后2点，但用餐的人仍很多。打开水、泡方便面的人根本等不到水开，50~60℃就直接泡面了。

我们同行的车滞后约2、30分钟的车程，利用这个时间差，在服务区充了15分钟电，约14度。

充电时，偶遇重庆岚友。

在翻越拖乌山地区后，气温骤降，一直开暖风空调，能耗较大。补电后不再担心油电不足的问题。完全满足开回成都的需要。

回到成都的表显：

从攀枝花西经西昌（含西昌市内行驶）到成都，共685km。再次加满油为44.32升，充满电36度（市电）。

总结一下总能耗：

行驶总里程:6985-4041=2944km；其中增程里程:2545-42=2503km；

总耗油量179.67L；

总耗电量（市电）176.91kWh。

按增程里程及耗油量，似乎是百公里7.18L，但按此扣除增程里程后，剩余的441km算纯电行驶，那计算出的纯电行驶百公里电耗就是40度？显然这种计算明显不合理。

以前岚图FREE燃油优先动力模式的逻辑，按上述算法大体能耗还是差不多的，但岚图FREE升级后，更加强调油电混动，就不能将燃油行驶与纯电行驶分开来分析能耗了。具体怎样分析更合理我就不懂了。

我确实感到新岚图FREE OTA 5.0后，燃油优先模式，总的油耗是降低了，但不要亏电高速行驶。

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