新 R 标 不是空穴来风。

荣威专注于新能源中高端领域的构想，也不是噱头。全新R 标凭什么破局？

上汽的新能源战略已走过近 11 个年头，新能源产业已经实现了整体规模化。荣威在电动化、智能网联化等方面积累了丰富的经验，同时在营销上也不断创新。 2020 年，荣威从设计、平台技术以及服务创新入手，提出“新技术、新设计、新模式”三个方向。

1. 三电核心技术积累

在电动化上，上汽集团是国内新能源产业布局最完整、体系最完善的汽车企业之一，也是少见的同步发展纯电动、插电混动以及燃料电池三种新能源技术的车企，已经实现量产包括荣威 ERX5、荣威 Ei5、荣威 ei6、荣威 MARVEL X 等一系列新能源汽车，立足于“三电”核心技术与零部件产业链，既注重自研，也与拔尖企业相互合作。
新的电动化时代虽然绕过了传统汽车厂商统治下的内燃机与变速箱等核心技术，但同样面临着三电、车身悬架、整装等技术攻坚战。其中三电是动力支撑的重点及难点，也是最为核心的技术。
上汽很早就注重电池系统的研发，除了电芯采用外购，上汽从最初的设计、开发到集成都是自主研发，这其中也包括了 BMS（电池管理系统）。相比其它车企依赖供应商提供电芯、电池系统集成、壳体包装以及 BMS，进行整体打包供应，实现 BMS 完全自主研发其实更具可靠性。
上汽第二代智能插电混动技术
另外，上汽绿芯的电机实力也不容小觑。上汽高功率永磁同步电机采用 Hair-pin 绕组技术，其线圈的横截面是矩形的，在能量密度、散热性能、动力输出以及 NVH 表现等方面都要优于传统电机。此外，这台电机还采用了主动式油冷散热，可以长时间高效率运行。
Hair-pin 绕组技术
在三电技术中，上汽由于起步时间早，能够有充足的空间弹性满足产品优化，实现产品自研。而在其他领域，包括电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，上汽荣威与宁德时代、英飞凌等国内外头部企业联手，相比于自研自产，除了价格具有优势，这种模式更易形成规模化、专业化，将协助自身产品达到国际化标准，达到品牌向上。
荣威的三电技术积累，已达到破局的时机。
2. 智能网联、5G 发力
汽车电动化蓬勃发展，未来将会是智能网联化之争。2016年，上汽荣威与阿里巴巴合作发布了行业首款量产互联网SUV——荣威RX5，自此上汽荣威开始步入智能化的快车道。
基于 RX5 ，荣威从“人车交互”向“人车交流”推进，构建人、车和物的联系，将 AI、Connect 和 Space 完全联合在了一起，达到万物互联。
如今，普通网联已无法满足需求。荣威在做一件更重要的事，布局 5G。
过去传统汽车的智能化、信息化相比手机行业以及互联网反应速度都要慢，甚至晚三、四年之久。而在 5G 时代来临时，这一局面开始被打破。5G 将是智能汽车覆盖全行业的必争之地，也是未来实现智能出行、自动驾驶等方向的根基，依附于此将产生大量的互联网生活服务和汽车后服务。
包括吉利几何 C、 广汽 Aion LX 等新车型，都已经开始将 5G 作为车型产品点推广，但如何实现 5G 真正落地，而不是噱头，这才是重中之重。
上汽是最先嗅到“先机”的。率先落地了全球首款 5G 概念车荣威 Vision-i Concept，并将 5G 从概念化落地到现实生活中，Vision-i Concept 提供冥想、教育、休闲、驾驶、睡觉、会议多种出行场景。
Vision-i Concept

2018 年 11 月 13 日，上汽荣威智能广场正式开业，这也意味着上汽荣威的新零售体系正式落地，智能广场集车辆体验、技术展示、社交娱乐、亲子互动于一体，包括荣威 MARVEL X 智能泊车演示区，现场可以通过手机 APP 完成车辆主动点火迎宾、主动倒库熄火，还有智能机器人、VR 虚拟、AI 交互屏等等，给予用户互动体验，实现与用户直接对话，这也是新零售的核心价值所在。