理想车主眼中的岚图FREE
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首先非常高兴,岚图加入增城电动车的赛道,从此理想不再孤军作战。亦如岚图CEO卢放所说,大家是战友。

作为一名提车超过1年驾驶超过31000公里的的理想车主,并在两个月前驾驶理想ONE完成了一次进藏深度游(川进青出+阿里大环线,35天12000公里),正好结合我的用车感受来说说岚图FREE这款车。

我觉得比较关键的几个点

1.5T四缸,可以说是很香了。由于理想的三缸机械结构就决定了抖动是很难完全避免的,尤其是在低电量和气温较低的时候,会比较明显。所以岚图FREE的四缸应该可以在NVH方面做的更好,对发动机的感知更弱。

最大发电功率80kW,比理想的60kW发电功率稍大,也就意味着,对于没有私桩的车主,长期驾驶用电缺口更小,更容易保持电量,可以减少去充电站的频率。但如果驾驶习惯比较激烈,那么电量消耗很大,不是这个发电功率能够补回来的,由于岚图的电池只有33度,那么高性能的持续时间,可能也会比较短暂。我自己的驾车习惯也是比较多加速,变道超车,我在理想ONE使用燃油优先的情况下,电量依旧会慢慢下降,即使是高速,所以很是希望发电功率能够更大一些。

峰值功率500kW,零百加速4.8秒,对于这个尺寸的SUV,且是增程电动车来说,这个加速非常快了。虽然理想车友群里很多人都表示6.5秒足够了,但性能这东西,总是不会嫌快的嘛。以前从油车过渡到理想,觉得加速很猛很爽,但是开了一阵子4秒多的Model3,再用会理想后,就立马觉得动力不足,加速太慢。

电池33度电池。理想电池40度,藏电策略加上17%强制启动增程器,实际上纯电续航大概在110-130公里左右,那么岚图估计是在80-100,对于一般日常通勤来说,也是够用了。

油箱53L,提供大约700+公里的NEDC续航,大油箱对于长途出游是非常有价值的,尤其是在西部地区。我始终认为理想的45L油箱太小,不够用。我去西藏时,换了AT胎,油耗是10个,那么这种情况下,理想的纯油续航也就在400公里出头,加上藏区地理因素,县城间隔远,实际上200-300公里就需要进一次加油站。我最惊险的一次经历,就是从普兰县到札达县的时候,原本导航300公里是很放心的开,结果封山修路,需要从另外一个乡镇绕道,直接开到没油了,只能庆幸当时最后一段路是长下坡,从海拔5400米降到3700米,电量从10%充到了50%多,最后靠电量才到了县城。

空气悬架,抛开运动和舒适不谈,离地间隙的调节,对于喜欢自驾游的这类目标用户群体,真的是非常好的一个功能。我这次去西藏,烂路+下道,我托底好几次,回来检查发现,油箱护板损坏,电池防护漆有损,最终换了新的护板,电池也找了宁德时代的人过来检查并重新喷防护漆。所以如果有高低调节的空气悬架,那就省心很多。

以上,是我觉得作为增城电动车及目标用户需求的角度来说,特别有价值的几个点。除此之外,其他亮眼的配置也很多,5G,AR实景导航,夜视系统,丹拿,全景天幕等等。都是很值得加分的。

我也说说一个不足的地方,中控屏幕虽然视觉效果很好,但实际上这个位置操控并不方便,我在开理想时,中控主屏幕,就得把身体前倾才能够得着。看起来岚图的工程师也想到了这一点,所以贴心的配了个触控板....只是触控板完全是上个时代的产物,交互体验也是远不如直接触摸屏的,放在电动车里,真的有些不伦不类。

从设计和定位来说,理想和岚图,也是一对互补的好基友。整体的设计,理想的设计风格偏直男中庸,岚图则设计感更强,更加时尚性感,加上6/7座和大5座的不同,两者的定位也有明显的区分,理想更注重多人家庭用车,岚图则更兼顾一些年轻用户。

再来说说增程式。在中国,幅员辽阔,西部地区地广人稀,补能难,东部地区人口密集,停车位和充电桩又严重不足,补能依然不够方便。所以,增程电动车是一个非常好的技术路线,能够完美替代燃油车。既有电动车的优秀驾乘感受,又能像燃油车一样随处补能,还能在同等情况下比燃油车更低能耗。起码有10年以上的市场机会。特别需要提出的是,在西藏,高海拔地区,增程电动车由于纯电驱动几乎没有动力衰减(主要是靠电池放电输出),因此高海拔地区,用增程电动车替代燃油车,更加顺理成章。

所以,这个市场很大,增程电动车大有可为,但因为种种原因,入场的还比较少,大众认知比较低,所以一旦有更多的车企和产品加入,就更容易把这个市场做的更大。就像李想的朋友圈所说,岚图FREE发布的周末,理想ONE的新增订单翻倍。

最后,祝贺岚图发布了这么有产品力的一款车,希望能够更快更顺利的量产以及交付,已经迫不及待的想等着试驾了~~~

 

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