MG名爵近日发布全新插电式混动SUV,MG领航PHEV,补贴后售价16.38-18.38万元,搭载全新斑马Venus系统,12.3英寸液晶仪表盘、10.1英寸IPS高清触控屏、1.19平米全景天窗、BOSE音响、前排座椅加热、智能无钥匙进入、Autohold自动驻车、256色LED车内交互式氛围灯、PM2.5全效空气粉尘净化系统等多项主流功能设计,采用第三代“燃动科技美学”,猎鲨”前脸布局、数字燃动格栅、比特式LED大灯、LED聚能立体尾灯等,并为其赋予了“哥本哈根蓝”新能源车身颜色。
此次MG 领航 PHEV搭载的是一台“蓝芯”1.5T缸内直喷涡轮增压发动机与两台永磁电机组成的动力,(驱动+发电)第二代 EDU 电驱变速箱实现发动机的6个挡+电机的4个挡的 10 速变速,系统配备IEM智能能量管理系统,传动效率与响应速度大幅提升,在软硬件的协同下能够带来极为平顺的驾驶体验。
MG 领航 PHEV最大马力291匹、最大扭矩480牛米,百公里加速为7秒,搭载宁德时代16.6wKh容量电池,可实现 75km 的纯电续航里程,每1.3L/100km综合油耗,此外IEM智能能量系统通过后台数据与云计算获取拥堵信息、行程等关键信息,对车辆做一个动态调节,来达到油电平衡,匹配KERS三挡能量回收系统,可实时识别不同路况来调整能量分配,达到降低能耗的目的。
1月16日,城市航行家 MG 领航 PHEV 深圳上市粤享会正式召开,与MG 品牌讲师等媒体小伙伴齐聚一堂,一起探讨关于智能出行、绿色出行的盛宴,揭开MG领航PHEV高性能、低能耗的出行秘密!
活动结束后拿到旗舰版试装车,特意选了哥本哈根蓝,漆面在阳光下色泽非常亮丽,全系具备4款外观颜色,哥本哈根蓝、赛博灰、燃动红、珠光白,内饰有航海蓝、骑士黑,2款颜色。
由于体验时间只有48小时,外观部分就不多说了,直接切入主题!
本次一共行驶了241KM,全程都是馈电状态,电池一直处于1-10%电量水平,MG领航令我印象最深的是,馈电时类似弱混车型,起步电机发力随后切发动机,整体非常平顺无顿挫,在各种工况下,不管你是堵车,还是爬坡,或者下坡,IEM智能管理系统会在原地autohold和高速行驶时给电池充电,效率很高,这套动力总成和之前评测的MG6是一样的,但是低速平顺性甚至超越了MG6,连低速拖拽感都没有了。
在寒冷的冬季,即时电池电量100,IEM也会自动开启发动机热车迅速取暖,在水温到达一定时刻自动熄灭,随后利用PTC电制热保温,全程无需人工干预,如果需要纯电行驶,直接按下强制EV,混动车秒变纯电动,行驶质感比混时更加优秀,其次电机还带4个档位,这点在全球来说可能除了保时捷taycan外,就是MG了,时速10KM电机基本在1000转,在时速90的时候电机9000转已经有一定啸叫声了,此时电机会切换二档,转速跌至5000左右,接着二次加速到140KM,电机9000转会再次更换三档,后续没法测试因为限速,MG领航的电机换挡速度比MG6也有提升,动力停顿大概1秒左右,IEM智能管理系统能让发动机和电机一直处于最佳工况,能最大程度降低能耗和提升续航。
拿车后油表处于0状态,油箱总容量37L,去加了200元92未跳枪,一共是32.68L,表显满格,可续航484KM,电池5-100充满是12.88度,耗时4小时21分钟,表显纯电续航78KM,电池总容量是16.6度,仅支持3KW充电桩,表显剩余里程是根据驾驶习惯定的,并非按油量固定值显示,粗略计算满电情况下混动模式油耗是5L上下,完全馈电激烈驾驶+市区正常驾驶油耗是7.5-9.8L,符合一台1.5T的SUV能耗标准。
接下来前往山路测试动态和操控,MG领航定位家用SUV,采用前麦弗逊+后多连杆,悬架调教有别于MG6,偏软舒适,但有一定韧性阻尼,坑洼路传导隔绝性优秀,前悬行程略比后悬短,刹车有微微点头但幅度不大,后排乘坐舒适性良好,起步有轻微后仰,全油门输出后仰会影响前轮抓地力导致跳胎,半轴估计不是对等设计,全油门时需要握紧方向盘否则会扭矩转向,可能试装车的缘故ESP并没有限制太多。
得益于原厂定制的米其林PS4(带轮胎棉),在各种路况下的抓地力和胎噪抑制的不错,方向盘轻盈,没有随速轻重调节,高速时弯道指向性依旧精准可控,刹车头段灵敏,中后段线性,脚感软中带硬,制动力完全够用,一体式赛车座椅拥有不错的包裹支撑性,身高187cm头部能正常倚靠且无需添加头枕,头部空间剩余2指,座椅设计稍高,没有托腿调节,腿短的朋友可能会搁着大腿,座椅底部还有空间,如果座椅限位器能再降低一些,坐姿会更加舒适,之前吐槽MG6单手开车手肘会搁在塑料上,这次领航改进了,手肘能自然的放在扶手箱上面,方向盘前后拉伸尺度不算大,由于扶手箱前后是固定的,如果方向盘前后幅度能更大的调节,那腿长和习惯单手开车的朋友会更加舒适。
MG领航搭载全新斑马Venus系统,有别于2.0系统,不会强制默认导航界面,而且把车辆动态转速等功能集成在仪表盘了,中控设置界面略微繁琐,分车辆功能设置和后台设置,720P的IPS液晶屏可视角度不错,但分辨率略低细腻程度不够,车机流畅度尚可,语音识别需要提高,BOSE音响主打中音,缺少中置喇叭,听感符合该车价定位,虽然有低音炮但是低频欠缺,属于耐听型,360影像需要改进,时速超过15KM无法启动,左右轮算法看不见前轮位置,使得新手在行驶很窄的地方,虽然看着摄像头,但没法预估轮毂距离障碍物还有多远,容易剐蹭,而且影像分辨率真的很一般,没有配备倒车后视镜下翻,MG领航后半部分车身略微比前半部分圆润一些,后视镜角度不大,倒车时感觉车身会挡住一点视野,基本需要手动下翻后视镜,希望在零售车时能添加该功能。
储物空间部分,门板和副驾驶扶手箱都能放4-6瓶500ML的矿泉水,中控设有2个杯架,中空储物格只能放2瓶350ML的水瓶,内置空调制冷出风口,后排支持放倒,后行李箱在后排放倒后有相当不错的储物空间,美中不足的是,后行李箱并未设置12V点烟器,如果需要接冰箱或者打气泵,则需要在前排中控台取电,掀开后备箱隔板,底部是电池冷却液,低音炮,保险丝等,配备应急充气泵和补胎液,电池设计在底盘中间并非像MG6在后备箱,并配备电动尾门,未测试踢脚自动开启功能,试装车缘故有些功能并没有开通。
本次MG领航测试遇到一点小插曲,右后轮被木丁刺穿, 在刺穿漏气前4轮胎压显示均为2.8bar,行驶中刺穿后仪表盘提示感叹号,胎压传感器故障,查看仪表盘右后轮胎压---,本以为是故障并非漏气,下车查看确实扎钉漏气,拿出应急气泵补气还有1.25bar,重新补充胎压至正常范围值,并且多次重启车机依旧未能复位胎压警报,一直报故障而且没有实时显示胎压,需要去服务店拿电脑重置,这点不太人性化,可能也是试装车缘故。
在补胎的时候顺势研究悬挂结构,前悬采用双层冲压下摆臂,2个圆形实心横向衬套连接副车架,类似宝马2球节下摆臂,可以避免后续里程数增加衬套开裂导致的虚位,后悬是一纵三横结构,可以理解为三连杆结构,采用钢制单层冲压件,弹桶分离结构并配备厚实的塔顶缓冲胶,能最大程度的过滤路面震动,并且原厂轮胎配备轮胎棉,这点在nvh上是可以加分的。
还有一点地方需要改进的是,门下裙边的塑料装饰板边缘过于锋利,如果在两侧都有车的时候,门未能大角度开启后关闭,可能会刮到小腿,做成圆角会更好。
最后总结:作为MG旗下第二款PHEV插混车型,能看出相比MG6设计和做工上更加优秀,PHEV车型存在的意义就在于日常短途通勤用纯电,偶尔长途出行用混动,无里程焦虑,MG 领航 PHEV官方售价为 16.68-18.68 万元,在设计、用料、做工及科技化配置上都展现出足够的诚意,不俗的动态表现加上越级的配置,让领航在竞争激烈的插混 SUV 市场中必然会有自己的一席之地。
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