今天短暂试驾了全新宋Plus DMI 110KM旗舰车型，有点出乎意料之外！驾驶质感完全有别于以前的车型，上车挂上D档起步的那刻，已经很难找到以前车型存在的问题，低速馈电难开，起步拖拉机，离合器顿挫，介入冲击感，电机啸叫，怠速抖动等，包括18-19-21款式的唐DMP架构，2.0T外挂一个BSG皮带电机，在2021年看来就像一个临时的代替品，如今新开发的车型例如上汽荣威和MG已经是内置双电机了，一个发电一个驱动，而全新的DMI架构也是如此。

由于这台宋是全新车，无任何手续，只能短暂在园区内试驾，而且减速带很多，无法高速行驶，低速行驶了几公里和短暂加速发现，不管是eco还是normal还是sport模式下，电量只有30，很难察觉发动机是否启动了，因为没有转速表，在开着车窗的情况下，空调鼓风机的声音已经把发动机声音盖过了，探头出窗外，或者关闭车窗，能隐约的感受到发动机有点轻微呜呜声，其实是启动了，原地即使是sport模式下也会自动熄灭，不放过任何省油的时间，发动机冷启动在方向盘是上是完全感受不到一点震动的，在车外车头前部能听见一点，但是四周可能机盖吸音棉用到位了，完全听不见，声音只从前脸进气格出去，车内NVH真的比以往包括汉DM都要优秀。

说到平顺性，刚去婺源试驾全新凯美瑞混动，凯美瑞的ECVT地板油加速有点像一根软的绳子拖着你走，而且丰田弱混其实发动机介入时声音挺明显的，虽然介入感是没有，但是发动机声音挺大，而DMI介入是完全听不见任何声音，包括介入感觉，有别于汉唐的DMP架构，BSG带动发动机后，离合器开始随速介入是有感觉的，DMI直驱下还不清楚是什么连接结构，地板油加速也完全感受不到介入感，推背感类似于2.0T高功率的推背感，而且推背感是直接的，不是ECVT那种软绵绵的感觉，这点略好于丰田弱混。

原本想着宋是比汉唐的级别要低一级的，内饰质感和空间包括人体工学都要差一些，但没想到坐进车内，座椅最低头部空间竟然比2021唐还要多，187CM身高头部空间有3指了，座椅最低有点像传统燃油车的感觉了，估计是用了最新4卷一体的铁电池，车底空间进一步的腾出留给车内，所以座椅可以调的更低，内饰设计人体工学和2021款唐差不多，比上代宋pro包括唐DM都要好。

方向盘尺寸不大，握感不错，转向阻尼适中，比上代宋pro提升不是一丁半点，底盘羊角是铝合金，连杆没采用铝合金，但是悬挂的调教有点吉利的味道了，压缩回弹干脆利落，减速带不会弹起来了，避震压缩的刚好，阻尼感觉比唐的FSD要弱一些，但是刹车点头幅度不算大，简单来说不软，也不硬，带点阻尼感，水泥路小震动过滤不错。

车机界面应该是换了全新的CPU，流畅度较以往有提升，音响部分没试，尾箱空间也比原来的大一点点，掀开后备箱底部看见黑色再生棉的感觉不大舒服，车内地板部分不清楚是不是再生棉，如果车内是白棉，后备箱备胎部分是再生棉的话，其实成本也没差多少，节约成本的话不应该在这点地方节约，直流转交流快充头没找到，就没拍照了。

总结：DMI有别于以往所有车型的驾驶质感，轻快，安静，平顺，动力够用，油耗经济，适合老车主忍受无法充电时的低速顿挫等，如果是汉唐的DMP车主，建议再等等，因为全新DMP架构将会在不久后推出了！

最后鸣谢：深圳市新融合汽车销售有限公司提供本次试驾！