今天短暂试驾了全新宋Plus DMI 110KM旗舰车型,有点出乎意料之外!驾驶质感完全有别于以前的车型,上车挂上D档起步的那刻,已经很难找到以前车型存在的问题,低速馈电难开,起步拖拉机,离合器顿挫,介入冲击感,电机啸叫,怠速抖动等,包括18-19-21款式的唐DMP架构,2.0T外挂一个BSG皮带电机,在2021年看来就像一个临时的代替品,如今新开发的车型例如上汽荣威和MG已经是内置双电机了,一个发电一个驱动,而全新的DMI架构也是如此。
由于这台宋是全新车,无任何手续,只能短暂在园区内试驾,而且减速带很多,无法高速行驶,低速行驶了几公里和短暂加速发现,不管是eco还是normal还是sport模式下,电量只有30,很难察觉发动机是否启动了,因为没有转速表,在开着车窗的情况下,空调鼓风机的声音已经把发动机声音盖过了,探头出窗外,或者关闭车窗,能隐约的感受到发动机有点轻微呜呜声,其实是启动了,原地即使是sport模式下也会自动熄灭,不放过任何省油的时间,发动机冷启动在方向盘是上是完全感受不到一点震动的,在车外车头前部能听见一点,但是四周可能机盖吸音棉用到位了,完全听不见,声音只从前脸进气格出去,车内NVH真的比以往包括汉DM都要优秀。
说到平顺性,刚去婺源试驾全新凯美瑞混动,凯美瑞的ECVT地板油加速有点像一根软的绳子拖着你走,而且丰田弱混其实发动机介入时声音挺明显的,虽然介入感是没有,但是发动机声音挺大,而DMI介入是完全听不见任何声音,包括介入感觉,有别于汉唐的DMP架构,BSG带动发动机后,离合器开始随速介入是有感觉的,DMI直驱下还不清楚是什么连接结构,地板油加速也完全感受不到介入感,推背感类似于2.0T高功率的推背感,而且推背感是直接的,不是ECVT那种软绵绵的感觉,这点略好于丰田弱混。
原本想着宋是比汉唐的级别要低一级的,内饰质感和空间包括人体工学都要差一些,但没想到坐进车内,座椅最低头部空间竟然比2021唐还要多,187CM身高头部空间有3指了,座椅最低有点像传统燃油车的感觉了,估计是用了最新4卷一体的铁电池,车底空间进一步的腾出留给车内,所以座椅可以调的更低,内饰设计人体工学和2021款唐差不多,比上代宋pro包括唐DM都要好。
方向盘尺寸不大,握感不错,转向阻尼适中,比上代宋pro提升不是一丁半点,底盘羊角是铝合金,连杆没采用铝合金,但是悬挂的调教有点吉利的味道了,压缩回弹干脆利落,减速带不会弹起来了,避震压缩的刚好,阻尼感觉比唐的FSD要弱一些,但是刹车点头幅度不算大,简单来说不软,也不硬,带点阻尼感,水泥路小震动过滤不错。
车机界面应该是换了全新的CPU,流畅度较以往有提升,音响部分没试,尾箱空间也比原来的大一点点,掀开后备箱底部看见黑色再生棉的感觉不大舒服,车内地板部分不清楚是不是再生棉,如果车内是白棉,后备箱备胎部分是再生棉的话,其实成本也没差多少,节约成本的话不应该在这点地方节约,直流转交流快充头没找到,就没拍照了。
总结:DMI有别于以往所有车型的驾驶质感,轻快,安静,平顺,动力够用,油耗经济,适合老车主忍受无法充电时的低速顿挫等,如果是汉唐的DMP车主,建议再等等,因为全新DMP架构将会在不久后推出了!
最后鸣谢:深圳市新融合汽车销售有限公司提供本次试驾!
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