3月30日电话会议谈比亚迪汉：

汉，我们这个月出货量已经在1万台了，目前反馈比较好，第一批用户口碑也挺好，是不是降价，我们要看看对手：如果是对手出牌我们也会跟牌，对手不不出牌，我们还是维持。

汉作为旗舰车型，价格对品牌很重要，如果频繁降价，短期量会涨一点，但长期对品牌还是不利的，当然如果量掉了那肯定会降，那是没办法，我们会根据情况处理。根据市场的变化，我们随时准备好。

谈原材料涨价、规模、双积分、毛利：

原材料上涨的很猛，比如说锂：从原来的3万到4万1吨，现在已经达到9万了，4万到9万，未来会不会再爬到12万？这不好说，如果爬到12万，对我们电池的成本压力非常大。

电池的材料大家也知道除了碳酸锂以外，包括电解液性能也在涨。铜：像电机高压导线都用了好多铜，也在涨了。

实际上规模在涨，产量也在涨。当然了 DM-i有个好处，有1.5分的双积分，积分每一台车可能有4500块钱，那么我想的话是不是达到了5万台到8万台的时候，我相信成本再下降了10%，肯定是可以的。

但是原材料可能还会再涨一点。再加上积分具体什么价格现在还不知道。

我们1.5分的话，如果按照3000块钱算，相当于是4500块钱。

我们现在价格从Q1到Q3都没有含积分所形成的利润，因为我不知道是多少钱，只有到11月份积分价格出来才能显露，如果今年的积分是3000块钱的话，我们每一台DM-i就有4500块钱的积分的钱，可以在Q4能够体现。因此我们有信心，随着规模的提升，成本降10%是可能的。

市场经济当然是供需关系了，那么原材料上涨主要是一些资源性的材料，像铜，那么汽车的价格能不能把传导到上涨的价格，要看供需关系了。

我们也想办法通过扩大规模，能够形成一些效益，然后来抵消或者是甚至提升部分利润空间来抵消（原材料）上涨所造成的损失。我觉得汽车涨价是很难的，我想在座的也都很清楚，汽车涨价是非常难的。

这个四季度汉的利润还是挺不错的，但燃油车，价格都是竞争激烈的，还有商用车等其他方面，也做了一些拨备，是很正常的。

普通车的毛利还是很低的，大家很多在座的都是汽车行业的，都很了解，现在燃油车毛利其实是非常低，甚至是负毛利，新能源车项目，除了明星车型汉，一般的车型估计也都没有什么利润，最多是靠双积分赚一年钱。

但去年的双积分，上半年大家都觉得很便宜，卖的都便宜了，那么后面等到下半年11月份感觉到贵了，但是有的时候已经卖光了。因此的话就看这个车型的比例了。

因此汉大概能保持20%的毛利，以上是不含双积分，这是大概情况。