谈刀片工艺：

DMS用了比亚迪原来在三元的一些设备做的一些软包，做成一个串联，做成刀片似的，这样的结构它的利用率是最高的，成本也是最低的，我们叫功利性刀片，外面看的像刀片一样，但里面是串联的。

谈与盐湖合作：

比亚迪与盐湖合资的项目，我们占50%，他们占50%，但是锂的价格低了以后，我们这方面投资也就少放缓了。盐湖当时也在资产重组，他们可能比较忙，没有太多的。最近几个月突然发现他们的价格涨到9万了，现在双方积极性也很高，准备在再加大投入，可以形成更多的产能。

谈换电：

我们和滴滴开发的车是没有采用换电的，我们觉得换电模式，在出租车不适用。我们还是坚持就是车电也不分离这种模式更加符合实际情况。

谈IGBT：

我们现在比亚迪半导体现在有接近50%的产品是对外部的，配套了好多车正在用，主要卖给电控厂，电控厂再卖给车企。

目前的反馈还是挺好，因为我们是车规级的，中车应该也是车规级的，但这一块市场很大，增长速度也很快，我觉得一两家做也是不错的。

谈刀片外供：

欧洲这些车企相对来说要保守一点，在刀片电池之前，其实不止在欧洲，在中国了，大家对磷酸铁锂还是不看好，很多厂家就认为还能用三元。

比亚迪去年3月刀片电池以来的话，国内商用、乘用车配套速度会加快。现在你看每个月的公告里面，磷酸铁锂的电池的比例已经超过接近50%了，到今年年底的话可能会更高。

未来两年，我觉得磷酸铁锂一定成为中国的主流。像大众、奔驰，他们也开始在接受你的铁锂路线，我们现在和奔驰是有项目，和大众现在还在谈，未来的话会有更多的厂会定点比亚迪的刀片。

比亚迪未来在国外会不会设厂的话，现在我们是根据客户的要求，大家觉得中国的电动车成长很快，中国的效率也很高，中国应是电动车电池生产的最好的区域。

其实运费并不高，如果海运的话应该很便宜的。因此的话我觉得比起别的地方主要还是在中国建厂，未来的话会到海外也会有少量建厂，这也是根据客户的要求。