极氪001昨晚在宁波的极氪工厂正式发布了，官方发来新闻稿的默认标题是《不做无聊的电动车》，这名字相当有意思，很好的体现了极氪001“豪华猎装轿跑”的目标人群——那些真正喜爱驾驶的用户。正如我昨天在微博上所说的，尽管我自己是对“驾驶乐趣”并没有太高的热情，但身边确实有一些以开车为乐趣，讲“人车合一”视作至高境界的朋友。在前往余姚北的高铁上，背后两位汽车媒体朋友就说“只要能达到他们（极氪）所说的性能，这个车不管多贵我都会买！”而事实上，当昨晚极氪001最终28.1-36万元的售价公布后，想来这两位小伙伴应该会笑得很开心。

和前两天福特Mach-E的定价相似，极氪001的这个定价看起来也将会和特斯拉model 3/Y发生正面冲突。特别是当极氪方面宣布用户如果能在7月31日前下定就还能获得1.5万元的优惠后，这种针对性就变得更加明显。尽管可能在整体性能以及操控感（这个我不熟悉）上特斯拉的高性能版能与极氪001顶配相当，但如果看下诸如电动自动开启的车门、空气悬挂以及各色豪华配置，极氪001的诱惑力明显更大一些——何况这同样是一辆接近5米总长，轴距达到3005mm的大车！

此前也有朋友会谈到特斯拉在品牌和营销方面的优势，但极氪虽然本身是一个新品牌，但它背后是吉利（领克同样是其下属品牌）这样的大型老牌车企，再加上此前领克已经树立起来的良好口碑以及极氪本身准备向蔚来学习营销和服务，这一切都会打消人们对极氪这个新品牌的疑虑。说起来，前两天是百年老厂福特Mach-E的背水一战，昨天又是国产大厂吉利发起正面挑战，特斯拉或许会有一些“躺着也躺枪”的无奈感吧。

再把视线回到极氪001本身：我对于这辆车的外观是相当满意的——尽管看起来并没有帕拉梅拉那样修长典雅，但其外观确实既有运动美感同时又颇具“领克”的家族风范。考虑到极氪001之前就是领克的ZERO概念车，所以两者在外观上有这样的传承也在情理之中。只不过不知道按照极氪的规划，按照以后每年两款新车的进度，其未来的造型是否依然会有浓浓的领克风尚未可知。

作为一款主打运动的车型，极氪001在发布会上并没有对其豪华配置和内饰设计做太多展开，而是把更多关注放在诸如底盘架构、动力系统、电池续航等方面。昨天有网友问，在其推出的三款车型中我会怎么选，我想了一下回答说自己大概会选择28.1万的超长续航单电机版本：毕竟6.9s的零百加速已经相当够用，而100度电池（在这个价位上居然已经有100度电池了！）带来的712km NEDC续航（实际600km总归是有的）实在是从根本上解决我的里程焦虑问题；当然，我身边也有几位朋友想要双电机版本，而且还是那个优惠后34.5万元的顶配版本。除了能实现3.8S的零百加速外，这个版本还能有额外的感应自动门、空气悬架、按摩座椅、雅马哈音响等豪华配置，再次对比下特斯拉的M3P依然显得相当“超值”。另外，在这个配置中还有一个终身免费充电的优惠，不过我估计这个应该也是仅限于官方充电桩以及首任车主的权益。

现状极氪001唯一让我有些疑惑的是其智能辅助驾驶硬件：按照官方透露的信息，极氪001虽然拥有15个高清摄像头、12个短距超声波雷达但却只有1个250m超长距毫米波雷达 。然而极氪001在使用这些探测硬件以及由两片Mbileye EyeQ5H（这个确实是新玩意）＋厘米级高清地图的情况下，却能实现包括自动上下匝道、车道变换等复杂动作在内的ZAD-Ultimate完全自动驾驶辅助，这难道是和特斯拉一样也是基本基于摄像头视觉实现的？这种技术路径看起来和国内其他厂商的选择有很大不同，到底实际效果如何还有待检验。但也有朋友表示，反正购买极氪001就是冲着驾驶乐趣去的，至于它的自动驾驶辅助到底水平如何，其实这几位朋友根本并不在意。

此外，我还要提醒一下极氪品牌，你们的定位看起来很科技很时尚，但你们是否知道很多人在百度上始终无法找到你们的官网地址？大家想为极氪001下小订，最终却发现你们还没有一个app，而只能靠小程序来下单？请问这是一个走科技时尚路线的品牌应该出的问题吗？

无论如何，极氪001的出现让25-35万元纯电智能车市场的格局再次变得丰富和扑朔迷离起来。就好像我们此前对某种“类型片”出现在中国电影市场而欢呼一样，像极氪001这样定位明确，极具特色的新车（还有新品牌） 的出现也会促进整个市场向多样化发展。而且对于消费者而言，最近这段时间大量新品的爆发既让我们感觉眼花缭乱同时也让大家相当兴奋。毫无疑问，如果能继续保持这样的势头2-3年，中国的智能车市场一定有更加天翻地覆的变化！另外，随着自动驾驶技术的快速迭代和飞越，几乎可以肯定中国乃至全球的汽车市场格局也都将会在比我们原先预想的更短时间内出现剧烈震荡——而这种震荡，不正是我们所期盼并必须要牢牢把握住的嘛？