文今兄的帖子一石激起千层浪，拜读后不经在脑海里缓缓打出一个问号❓

我昨天刚发了一个文章描绘了一下未来的出行方式，未来的车是一个仅提供舒适功能的盒子，所有的动力与能源由另一个共用的、由城市中央计算机指挥的底座提供。

其实这从另一个方面回答了“智能汽车究竟是什么”这个问题。

所谓智能，发展到极致是完全解放司机，体现在现有的智能化标准里就是L5甚至更高。

但归根结底，智能汽车也还是汽车，即使将来不需要司机了，乘客还是要的吧？笑。

为了便于剥离智能与汽车这两个概念，引入下一个问题，乘客需要什么?

首先是安全，其次是舒适度，然后是速度。

安全舒适且迅速的将乘客送往目的地从汽车发明之初就一直是汽车的使命。

然而，如何安全，如何舒适，如何迅速，从汽车发明的第一天开始就困扰着无数的汽车工程师，以至于头秃，秀发满地，笑。

燃油车时代，基本这三点就是最终决定了汽车价值的真正核心因素。

落实到汽车工业上，它涉及了无数个笔者不甚了解的领域。它至少包括了车辆外壳的空气动力学，底盘的调教，动力系统的分布，车身稳定性的调教，车身姿态的设计等等已经超出笔者能力范畴的专业名词。

汽车工业发展了一百多年，仅仅一个底盘的调教就诞生了数个难以逾越的大山。

文今兄在文中说极氪一直在宣传性能，赛道，忽略智能化。

既然要对比两台车，那是否应该公平公允的对比?

蔚来一直在宣传服务，宣传智能，是不是也忽略了性能呢？

因为恰恰车辆的性能是一个新势力企业在短期内即使砸钱也做不到的短板！

文今兄在文中将极氪001的配置对比甚至连ppt都还没有的ET5形容为“高一些”，反过来将蔚来的智能化对比极氪形容为吊打。

那有没有想过，事实上，在你们看不到的地方，仅一个底盘，极氪就用到了四个专业团队，包括莲花和奔驰的团队调教，就更加不用说配重比50:50这个神话一般的存在呢？

硬要对比度话，大约等于智能化里蔚来之于极氪的程度吧，笑。

文今兄在评论区里回复，现在的电车车主更看重智能化。

这个观点我是认可的，因为重点就在于“现在”这二字上，这是标准的幸存者偏差。

什么样的人会率先购买还未经时间考验的智能汽车?这个答案就和若干年前iPhone横空出世那样，一定是对智能化更渴求的那一帮人。

甚至包括我自己，在购买极氪001时，虽然更看重其性能和性价比，但同样对智能化的接受程度要高于正常人。

但是，请务必认清一个数据。2020年6月，我国汽车保有量为3亿，而新能源汽车保有量为180万辆，这二者甚至都不在一个数量级。

在那庞大到3亿的人群里，有180万人勇于探索未知，对智能化感兴趣且敢于为止付费。同样代表着剩下的2亿9千多万人里是不感兴趣的，或者说是不愿意为之付费的。

很多人拿iPhone击败诺基亚举过例，但从未注意到，iPhone能击败诺基亚靠得不仅仅是智能化，同样还有跨越时代的性能！在那个年代，iphone无论是系统，拍照，功能性都是全方位领先于时代的！

而新势力们，目前能拿的出手的，也就是能拿来宣传的，只有加速（电车的天然基因），智能化和服务。

至于真正对车来说属于基本盘的安全、舒适、性能却羞于启齿，因为这三项无一不关乎底盘调教、整车设计等等复杂而又相互关联的领域。

简单来说，就是智能化的系统是可以不停的迭代升级的，但车辆基础硬件的性能是不可升级的，永久固化的，这二者本就不处于一个时间长度。

新势力们确实是我们乐于看到的，我们都寄希望于他们能实现中国在汽车领域的弯道超车。

但这绝不代表我们可以一叶障目，一言以蔽之，将对手的缺点无限放大，将自己的缺点无限缩小。

我们希望蔚来、小鹏、理想们可以成长为当年苹果那样颠覆一个行业的企业，从全方位碾压旧时代的老旧车企，这才是属于这个时代的胜利。

我们想看到的一定是个在前进中勇于奋进，开拓属于自己的时代，但同时又吸收对手优点的谦逊的企业，而不希望看到一个通过贬低对手，放大自己的傲慢企业。

希望蔚来能可以做到，但现在，请允许我站极氪。