写在前面：

       今天带大家看一篇一年前的“旧文章”，于2020年5月27日中汽数据中心发布的《比亚迪汉EV竞争力分析》。大家一起换个视角，看看专业机构的评价吧

背景介绍

       随着近年自主企业纷纷提出品牌向上的口号，中高端乘用车市场成为各企业又一重点关注的细分领域。2020年5月19日，比亚迪首款中大型轿车——汉正式开启预售，共推出汉EV和汉DM两个版本四款车型，其中汉DM（四驱性能版豪华型）补贴后预售价为23万元，汉EV补贴后预售价分别为24万元(超长续航版豪华型)、26万元(超长续航版尊贵型)、28万元(四驱高性能版旗舰型)。作为比亚迪今年推出的旗舰产品，汉的上市一方面填补了比亚迪在中大型轿车的市场空白，助力其实现品牌向上；另一方面，基于比亚迪唐在中高端新能源市场的良好表现，汉的上市可使比亚迪在中高端车型中形成轿车与SUV的“双剑合璧”，实现新的突破。

产品竞争力解析

       汉EV采用全新EV Dragon Face设计语言，风阻系数行业领先。外观方面，车顶弧线较为平滑，并采用溜背式造型设计，同时隐藏式门把手、水滴形后视镜、低风阻轮毂以及气动分离车尾等设计，将其风阻系数优化至仅为0.233Cd，在行业中处于领先水平。

      汉是首款搭载刀片电池的量产车型，具备安全性高、成组效率更高的优点。竞品车型多通过搭载热稳定性较差的高镍三元电池提升能量密度和续驶里程，而刀片电池在稳定性高的磷酸铁锂电池基础上进行工艺改进，增大了散热面积，提升动力电池系统的安全性；汉应用比亚迪第一代CTP技术，增大模组尺寸并减少非活性零部件用量，提升了电池的成组效率，一定程度上弥补了磷酸铁锂电池单体能量密度低的缺陷。

      三合一集成式电驱动系统包含自研自产的高转速驱动电机，动力性能表现优异。随电动化技术研究不断推进，将驱动电机、电机控制器与减速器深度集成化形成的低成本、紧凑、轻量化的三合一电驱动系统成为纯电动乘用车的发展趋势，目前来看已经是中高端乘用车型的标配。比亚迪汉电机最高转速15500rpm，已经达到行业先进水平，功率密度3.0kW/kg左右。整车动力性能出众，百公里加速最快仅3.9s。

      电控系统选用更先进的SiC功率器件，效率显著提升。相较于IGBT，SiC基功率器件具有电流密度大、开关频率高、耐高温、低阻抗等优点，可提升整车效率、提高电压平台、简化冷却系统、减少辅助器件，是新能源汽车功率器件下一代的发展方向。但由于尚处于早期研发阶段，技术壁垒较高，市面上成熟的产品较少，目前已上市的量产车中仅比亚迪汉和特斯拉Model 3两款车型选用SiC功率器件。

     高电压平台技术在实现快速充电的同时降低对电池寿命的负面影响。预售的比亚迪汉电压为569.6V，高于主要竞品车型，实现的快充速度与主要竞品相当。高电压平台代表了未来快充技术迭代的主流方向，更具发展潜力。

ADC观点

      总体来看，汉EV是比亚迪在新能源技术领域深耕多年后“厚积薄发”的力作。集“刀片电池”、三合一电驱动系统、高转速电机、高电压平台等核心技术为一身，传递出新能源汽车安全、运动、高效的外延诉求，在同级别车型中具备较强的差异化竞争力。

       2020年1-4月，在Model 3的带动下，20-30万元的国产中高端BEV市场份额突破20%，说明中高端纯电动车具有一定的市场潜力。根据目前市场情况来看，该价格段的新能源汽车以SUV车型为主，汉EV的上市将进一步丰富消费者在中高端轿车领域的选择。根据工信部官网信息显示，汉EV还将有一款续驶里程为506km的车型，猜测该版本将会成为比亚迪应对低成本model 3的方案，其售价有望降至20万元左右。综合来看，汉EV在中高端BEV市场的表现值得期待。

汉EV上市后的销量表现

       比亚迪汉系列车型上市后，得到市场的广泛认可。在汉的销量结构中，比亚迪汉EV也是最接近特斯拉Model 3的产品之一，与蔚来、小鹏一起成为特斯拉在国内的最大竞争者。

       从具体的销量数据上看（包含汉DM数据），自上市以来，汉累计销量突破8.4万辆，稳居国内新能源汽车市场Top3行列，持续领跑中国品牌中大型轿车市场！也基本验证了ADC的观点。汉EV已经成为中国品牌20万＋以上的新能源轿车的“现象级产品”。