以下摘抄自汽车工程师@万物皆虚万事皆允 的文章，看了很有道理，经同意分享给大家讨论。原文链接：https://www.zhihu.com/answer/1914370950

原文还有615之后的后半段，但他已经从粉转黑我就不复制了…

先说结论，在合理范围内，电动车续航的意义远大于01加速

为什么呢，试驾了几个百公里加速4秒左右的双电机电动车，包括小鹏，蔚来什么的

地板电的确爽歪歪，但仅限驾驶位，你有准备，别人没有，坐车的人很不舒服，速度上去了必然要马上大力制动，毕竟不是赛道，高速同理，你想采，同行的人都不会让你踩，你要是买给自己一个人的，当我没说这条

一个01，3.8秒真爽，一看掉了好几公里电，你一次多玩几个01，续航能掉好几十，本来就不富裕，400kw的功率，乖乖，你电池才100kw,4个C的大功率放电，想想就可怕

日常3.8秒的场景呢，北京这边基本没有，有人说四驱，也基本没有，城市里恨不得没下雪呢先撒一圈融雪剂，当然有越野需求的单说

双电机都是永磁，不通电的时候有铁阻，也就是用不到的时候要废一部分电去达成所谓0扭矩，说白了用不到的时候得拖着第二个电机走，这也是单双电续航差这么多的最大原因，如果只是加100多公斤的电机，续航顶多差30，这个效应在高转速下更明显，幸亏nedc高速只占一小部分，否则续航差的更多

再有就是费电，有人说这不废话么，你细品，同样100度电，人家多跑100公里，也就是百公里能耗大概差了3度，这可不是个小数，都能直追蔚来了，人家可是船式suv，风阻都不是一个量级的

能耗的问题引出了固态硬盘效应，也就是写入量决定寿命，放电池这就是充电量决定电池寿命，同充电量不同里程，意味着同样跑10W公里，人家长续航还杠杠的，你电池已经不行了，因为你比别人多充了13%的电，这里就不提电钱了，也确实没差多少，有人说可以更快的达到损耗标准换电池，不得不说你这个思路清奇啊！

再有就是2.4吨车重，各位有没有注意过，静态体验的都是you版，动态体验的，都是we四驱版，还特别标注没有空悬，而且we四驱和you车重不一样为啥加速一样？这里就有门道了，悬架的动态调教是一门艺术，车重差300公斤那动态差老鼻子了，燃油车不同排量差个10几公斤了不得了，同一个车型车又不可能用两套调教，成本太高，所以你说他照着2.4还是2.1调？必然2.1啊，2.4多难调啊，调好了也肯定不比2.1数据好看，所有都用2.1吨的四驱小电池测动态，而不用顶配去测，车重差太多，麋鹿一定不会好的，82公里的麋鹿是一台2.4吨车重2.8吨整装的车跑出来的，那真是可以拳打保时捷脚踢法拉利的调教能力。

遥想当年，油车都是多大排量发动机多大马力，200马力那搁以前都是是3.5以上排量大马力机头，600多马力？你这是矿车吗？排量上来了那自然就是直6V8W12机械增压什么的招呼了，都这排量了，肯定要上个像样的变速箱，要不这么大扭矩都扛不住，所以想把马力搞上去对于内燃机来说是技术是成本，400马力肯定是性能车，600马力就是超跑级别了，当年有个什么展车塞了两台发动机车头长出一大块才把马力好不容易才堆上1000，特斯拉俩电机也能让1000，而发动机变速箱基本上占了燃油车价的一半跟刚开始的电池差不多，于是乎排量一度是身份，地位，和金钱，品味的象征，这是什么？面子。以至于到现在很多汽车资讯平台的新能源部分都保留了对同一款车的不同版本以马力来分类陋习，中国人就是这样面子高于一切，到了车上就是马力高于一切，殊不知到了电动领域已经早不是这样，当年比亚迪让唐和秦跑进4秒教bba做人的时候，就早有预兆了，那会儿大家好像都在刻意避开这个话题开始谈操控了。如果说电动领域真的有什么能够代替那会儿的马力，那只能是电池容量了，你开200度电池的车鄙视开70度电池的。马力是个选配，甚至可以预见的将来马力可能只是个软件开启了，感应电机技术发展到一定水平，物美价廉的时候，做两个型号的成本高于对一个型号进行阉割的时候，马力可能就是个License

最后说一句，凡是有电动车驾驶经历的，都会自然而然把续航放到第一位考虑，其次才是性能，续航不是电池大就行，多方面综合影响，而加速就看电机功率没别的，一个系统工程，加个电机全毁了

补一句，如果真的在乎3.8，或者你就想要3.8，当我没说，唯有梦想与好姑娘不能辜负。

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