随着电气化时代的到来，电动化、智能化、网联化渐渐成为重点。 BBA 三家传统车企在内燃机的时代，可谓“三分天下”，但面对电气化的到来，能说是“船大掉头难”，动作并没有那么迅速。

电气化的时代，谁都得重新开始，向“新四化”领域转型已刻不容缓，加速落地转型策略需“雷厉风行”。作为 BBA 传统豪华车企奥迪、宝马、奔驰也纷纷发布了各自转型战略，同时也向外界传递出转型的决心。

但前有特斯拉等新势力“虎视眈眈”，后有欧洲各国相继公布禁售燃油车时限，它们的警钟已然敲响。与时间赛跑，成为了转型的主旋律。

一、奔驰：两年内细分市场提供纯电车型

梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola Källenius） 表示 ：“我们在这场转型中的主要任务是以富有吸引力的产品打动客户与我们一同转型。对于梅赛德斯-奔驰而言，具有开拓意义的纯电旗舰车型 EQS 只是这个崭新时代的开始。”

7 月 22 日，奔驰正式发布了品牌全新战略。梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，奔驰的电动化战略将从如今的“电动为先”升级到“全面电动”。

按照战略目标，2025 年，奔驰的纯电动和插电式混合动力车型销量占比将达到 50%，且每款车型都将推出纯电动版；2030 年，奔驰将实现全面电动化，未来将只销售纯电动车型。

1、产品规划

自明年起，奔驰将在所有细分市场提供纯电动车型选择，纯电动车型数量将达到 8 款，所有梅赛德斯-奔驰股份公司运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和；

至 2025 年，每一款车型都将提供纯电动版本，并将推出 3 个全新纯电动车型架构平台。

根据官方发布信息汇总，奔驰在目前以及未来的产品规划如下：

• 目前为止推出：EQA、EQB、EQS 三款纯电车型，EQE 车型预计在今年 9 月正式推出。
• 2022 年计划推出： EQE 和 EQS 的 SUV 版本车型； 拥有超过 1,000 公里的实际续航里程 的 VISION EQXX 车型将进行全球首秀。
• 2024 年计划推出：纯电 G 级车型。
• 2025 年计划每一款车型都将提供纯电动版本，代表迈巴赫、AMG 子品牌车型将迎来纯电化。

同时，目前拥有的纯电平台以及搭载车型：

• MEA EVA II 纯电平台： EQA、EQB 车型
• EVA 纯电专属平台： EQS、 EQE、EQS SUV 版本、EQE SUV 版本

2025 年发布 3 个纯电车型架构平台 ：

• MB.EA 纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品，打造成为未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统；
• AMG.EA 纯电架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求高科技及高性能的梅赛德斯-AMG 客户的需求；
• VAN.EA 纯电架构平台开启纯电 MPV 及轻型商务车时代，为未来的零排放交通和零排放城市贡献力量。

2、技术规划

在重组动力总成相关业务后，梅赛德斯-奔驰将相关规划、研发、采购和生产整合至一个业务部门， 深化生产制造和研发工作的纵向整合 ，并在内部开发电力驱动技术。

这一举措包括收购英国电机公司 YASA。通过这一收购，梅赛德斯-奔驰将获得独特的轴向磁通电机技术，以及开发下一代高性能电机的技术专长。在聚焦效率、关注包括逆变器及软件在内的整体系统成本的策略中，自主研发电机是重要的组成部分，如 eATS 2.0 电机。

电池方面，奔驰在下一代动力电池中，将携手电池材料公司 SilaNano 等伙伴，利用阳极中的硅碳复合材料提升能量密度。

这一合作将突破现有的续航表现 ，并进一步缩短充电时间；固态电池方面， 梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴探讨开发具备更高能量密度和更高安全性的电池的可能性。 

另外，与创新电池生产及自动化系统的德国领军企业格劳博（GROB），共同提升电池产量及相关技术，该合作将聚焦于电池模组和电池包的组装。

3、充电网络

梅赛德斯-奔驰正着力打造充电领域的全新标准。通过 Plug & Charge 即插即用服务，客户无需额外的验证及支付操作，插电即开始充电，充电结束后直接拔掉插头即可。Plug & Charge 即插即用服务将随今年全新 EQS 纯电轿车的上市上线。

此外， Mercedes me Charge 奔驰充电网络已成为全球最大的充电网络之一 ，在全球范围覆盖超过 53 万个交流及直流充电桩。此外，梅赛德斯-奔驰正与壳牌合作扩展充电网络。

至 2025 年，该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过 3 万个充电桩，包括全球范围内超过 1 万个高功率充电桩。同时，梅赛德斯-奔驰计划在欧洲推出多个高端充电站点，以一流的设施提供定制化的充电体验。

二、奥迪：2025 年内推出超过 20 款纯电车型

奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼表示：“奥迪已经准备好为迈向电动汽车时代做出决策并付出巨大努力。”

2021-2025 年，奥迪计划在研发和固定资产领域投资约 350 亿欧元。仅在车型项目及创新技术领域，奥迪将投资 170 亿欧元，以践行“突破科技,启迪未来”的品牌承诺。

按照战略目标，2025 年实现全电动车型能够占到其销量总和的三分之一，强调目标是打造电动高端品牌。2032 年全面进入电气化时代，2033 年在除国内市场外的地区停产燃油车。

1、产品规划

奥迪的目标是到 2025 年电气化模型将超过 30 种模型，其中超过 20 种将是纯电车型。奥迪还将拿出 Artemis 项目的三款概念车，并命名为 SPHERE（球体）系列，成立的初衷就是要颠覆所有。

根据官方发布信息汇总，奥迪目前以及未来的产品规划如下：

• 目前为止推出：Q2L e-tron、e-tron、e-tron Sportback、Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron、e-tron GT 五款纯电车型；
• 2022 年计划推出：Q6 e-tron、Q6 e-tron Sportback、e-tron 改款（预计）、e-tron Sportback 改款（预计）；
• 2023 年计划推出：A6 e-tron；
• 2025 年计划推出：A9 e-tron（预计）、Sky Sphere、Grand Sphere 和 Urban Sphere 三款概念车量产版车型

奥迪发布的纯电平台以及搭载车型：

• MEB 平台：e-tron、e-tron Sportback、Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron；
• J1 平台 ：e-tron GT；
• PPE 平台：Q6 e-tron、Q6 e-tron Sportback、A6 e-tron。

同时未来将推出 SSP 平台，SSP 平台是 MQB、MSB、MLB、MEB 和 PPE 平台的延续，它将 3 个燃油车平台和 2 个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。

目前得知采用 SSP 平台车型：A9 e-tron、Sky Sphere、Grand Sphere 和 Urban Sphere 三款概念车量产车型。

2、 技术规划 

奥迪接下来是围绕 J1、PPE、MEB 三个平台来推动电动汽车的落地。

• J1：在保时捷 Taycan 的基础上拉高奥迪电动汽车品牌的调性；
• PPE：通过 800V 平台和设计特性来走量；
• MEB：利用集团分摊的优势，把价格降低，根据奥迪的说法，在 MEB 平台的帮助下，整个生产、采购研发节省成本30%，主要节省体现在共用平台下的样车试验测试费，共用工厂投资费，不同车身下合作车身件的采购费用。

据悉，PPE 第一批的电池将采用了 SDI 的方案，这次也明确的说明了，大众已选定了方壳电芯的方案（在 PPE 方案里面不兼容软包设计了），电池能量为 100kWh，采用 12 个方壳电池模组。

同时 PPE 平台拥有 800V 高压系统，充电速度与 J1 平台相当，车型支持 270kW 充电功率，充电 10 分钟增加续航公里 300km；小于 25 分钟的时间内能让电量从 5% 充到 80%。

PPE 的驱动设计，也是基于模块化复用，三款电机采用永磁同步（最小可以支持异步），采取不同转子长度来实现不同的功率变化，同时支持 IGBT 和 SiC 两种功率芯片方案，分四种齿比（11 到8.5）。

驱动系统采用碳化硅模组；润滑系统采用电子油泵和干燥轮滑法实现低摩擦高能耗，电机采用 hairpin，直接油冷来实现高能量，同时考虑了尽可能少使用稀土。

另外，PPE 平台支持多款车型，主要在 X 方向轴距范围从 2890 到 3080mm，Z 方向离地间隙范围从 152 到 217mm（支持轿车和 SUV），Y 方向的轮距范围从 1641 到 1714mm。这基本覆盖了 B-D 的车型分级。

SSP 平台为可扩展系统平台，大众汽车表示，它们是新的架构、自动驾驶和全新的生产方式。 基于 SSP 平台打造的新车有望搭载更高级别的自动驾驶技术，而基于该平台打造的首款车型或将于 2026 年推出。

SSP 平台将计划采用标准化电池，其核心就是将“引入标准电芯概念”，无论车身长度还是可容纳电池尺寸，都可以根据不同车型需求进行完美适配，从而实现产品、品牌差异化。

此外，一个平台将更易于集成软件、电气架构等系统，其复杂程度将比现在的多平台降低 50% 左右，可以大幅节约成本。

3、充电网络

奥迪将在今年下半年开始，在德国安装 6 个大功率充电站，这 6 个站点作为后续能否大批量生产或系列推广的可行性验证。奥迪车主可以提前预定上述高功率充电站（HPC）。高功率充电站可以提供高达 300kW 的充电输出，能在 23 分钟以内将一辆奥迪 E-tron 的电池从空电充至 80%。

另外奥迪母公司大众，目前已经明确的已经有 Ionity（欧洲）、开迈斯（国内）和 Electrify America （美国），而 BP、Iberdrola 和 Enel 等公司也有与大众合作的意向 。 

Electrify America 计划在未来 10 年内投资 20 亿美元用于扩充汽车充电基础设施和相关费用。目前，该公司在全美约有 635 个充电点，有近 3000 个充电器。

去年 6 月，一条从华盛顿特区到洛杉矶的跨国直流快速充电路线已经完成，使司机能够有效地拼凑出一条横跨美国的路线，充电桩之间的距离约为 70 英里。

国内方面， 开迈斯计划在 8 个纯电动车核心城市建设 500 个以上超冲站，实现 3000 个以上的充电桩以及 6000 个以上的充电终端，目标在 2025 年将扩充充电终端至 17000 个，并且配备 120kW 至 180kW 甚至超过 300kW 的大功率充电桩，基本覆盖中国绝大部分城市。 

三、宝马：2023 年纯电车型覆盖 90%细分市场

宝马集团董事长齐普策表示：“今天，可持续发展已经成为全球各国的共同话题，宝马期望通过持续创新和绿色科技，实现经济增长、社会繁荣和可持续发展的齐头并进。” 

宝马集团以“三步走”构想推动向可持续的数字化智能出行转型：

• 第一阶段，通过 Project i 项目开启宝马电动出行征程，不断孵化创新技术并最终实现量产。
• 第二阶段，基于智能车辆平台架构（smart vehicle architectures）和高度灵活的生产网络，在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品。
• 第三阶段，“新世代”车型将在数字化、电动化和可持续方面设立新标杆 

宝马预计到 2025 年，纯电动车型的销量每年将同比增长 50% 以上。2025 年全年集团纯电动车销量将为 2020 年的 10 倍以上。

到 2025 年年底，公司预计将完成全球第 200 万辆纯电动车的交付。 到 2030 年将车辆在使用阶段每行驶一公里所产生的碳排放量减少40% ，平均二氧化碳排放量较 2019 年降低至少三分之一 。

1、产品规划

宝马计划到 2023 年，宝马集团将提供约 12 款纯电动新产品，纯电动布局将覆盖 90% 细分市场，交付车型中 25% 为纯电车型；

到 2025 年之前推出第一辆采用固态电池技术的概念车， MINI 子品牌推出最后一款燃油车型，全面纯电化转型；到 2030 年 MINI 将只生产销售纯电车型。

根据官方发布信息汇总，宝马目前以及未来的产品规划如下：

• 目前为止推出：BMW i3、BMW iX3、BMW iX、BMW i4、MINI COOPER SE 五款纯电车型；
• 2022 年计划推出：BMW i Hydrogen NEXT（氢燃料电池车型）、BMW 3 系纯电版；
• 2023 年计划推出：BMW 5 系纯电版（预计）；
• 2025 年计划推出：固态电池概念车。

宝马发布的平台以及搭载车型：

• CLAR 平台：BMW iX、BMW i4、BMW iX3、BMW 3 系纯电版（预计）、BMW 5 系纯电版（预计）；
• UKL 平台：BMW i3、MINI COOPER SE。

2025 年将推出 New Class 平台，为纯电动车型设计的，但也支持使用汽油和柴油内燃机的汽车，包括插电式混合动力车。 

2、技术规划

目前宝马集团推出了全新 BMW iDrive 系统和 BMW 操作系统 8.0（BMW Operating System 8），全新 BMW iDrive系统将于率先应用在创新纯电动 BMW iX 上。

到 2021 年底，将有 250 万辆可远程软件升级的 BMW 车辆行驶在全球各地， 组成全球最大规模的可远程软件升级车队。

三电方面，目前宝马集团已经推出第五代 BMW eDrive 电力驱动系统技术，凭借集成化、轻量化、可扩展、和模块化的技术优势，拥有出众的 93% 电机效率和更高能量密度的电池，目前搭载于 BMW iX3、BMW iX、BMW i4 车型上。 

配备第五代 BMW eDrive 电力驱动系统的产品，可以配备 1-2 个高度集成的驱动装置，将电动机、逆变器和变速器结合在一个壳体内。第五代 BMW eDrive 电力驱动系统电动机使用电励磁技术，从而使得电动机不需要任何稀土材料。

其中 BMW iX 配备第五代 BMW eDrive 电力驱动系统，在 WLTP 标准下续航里程最高可达 630 公里，百公里能耗最低可达 19.4 千瓦·时，双电机驱动系统带来 385 千瓦的最大输出功率，零至百公里加速 4.6 秒。  

同时，到 2025 年，宝马将推出第六代 BMW eDrive 电力驱动系统。它将基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压动力电池概念，有效降低能耗的同时，可实现媲美最先进内燃机的续航里程和制造成本，而高性能、可持续的储能系统是未来个人出行发展的关键因素。   

电池方面，宝马集团还携手合作伙伴向固态电池新创企业 Solid Power 投资 1.3 亿美元，计划在 2022 年开展 100 安时固态电芯车规级标准的测试及整车的集成，在 2025 年前推出应用固态电池的原型车，并在 2030 年前将技术应用于量产车。

3、充电网络

截至 2020 年底，宝马公共充电网络已经覆盖国内 300 余个城市，实现动态连接超过 30 万根国标充电桩。通过接入中国国家电网“十纵十横两环”高速城际快充网络，宝马充电网络将覆盖超过 5 万公里高速公路。

宝马中国在首届宝马集团可持续发展中国峰会上透露，计划年底前在华投建 36 万根充电桩，包括 15 万个快速充电柱，宝马充电网络将在全国覆盖超过 5 万公里高速公路。宝马还将在 2022 年底投建 100 座光伏、充电、储能“三位一体”的充电站。

海外方面，宝马、大众等汽车制造商成立的充电桩合资企业 Ionity 正计划在欧洲大幅扩大电动汽车充电网络，以跟上电动汽车销量上升的步伐。自成立以来，Ionity 已经在高速公路沿线建设了大约 400 座充电站，这些充电站从葡萄牙一直延伸到芬兰。

BBA 产品规划汇总表：

四、总结

在内燃机的时代，奔驰、宝马、奥迪互为最强的竞争对手，在过去几十年三家企业相互竞争、共同进步。可是，在新能源汽车领域，特斯拉、新势力异军突起，给全球市场带来了不一样的产品，BBA 三家的新能源汽车在特斯拉、新势力面前毫无竞争力可言，可以说是转型迫在眉睫。

面向电气化时代竞争，BBA 三家品牌也都确定了自己的进攻路线。比如，宝马确定“三步走”战略，奔驰坚持以“全面电动”，而奥迪更多的则是和大众汽车集团的路径保持一致。 面向电气化转型节奏越来越快的冲击，奔驰、宝马，奥迪都表现出了坚定的转型的决心，其各自的研发投入资金高达数十亿元便是最有力度的证明。

尽管 BBA 已经布局电气化转型战略，但传统厂商还是暂时放不下燃油车这一庞大而又沉重的板块，电动化进度还是落后于新势力以及特斯拉等车企。

在全新的市场中，BBA 的竞争范围已经不再局限于三者之间，伴随着国内新势力代表队不断迭代，以及特斯拉的持续领先，BBA 转型还面临着与诸多竞争对手比拼。

BBA，是成功转型，还是淹没于时代浪潮？让我们拭目以待。