继哈弗大狗、欧拉黑猫和白猫之后，萌萌哒的比亚迪海豚也来了。

简单介绍海豚诞生的背景，海豚是基于比亚迪e平台 3.0打造的首款车型，同时海洋车系也是比亚迪推出的全新车型系列，该系列的产品定位将比王朝家族更加年轻，以及更鲜明的新能源属性，未来会聚焦在纯电动市场，而不是像王朝家族一样油电兼顾。

8月13日晚，比亚迪海豚正式开启预售，新车共推出活力、自由、时尚和骑士4个配置版本，价格区间为9.68-12.48万元，除自由版之外，其它3款车型续航里程均超过400km。

未来，新车将使用线上销售模式，从而迎合年轻用户的消费习惯，车系竞争对手或锁定广汽Aion Y和欧拉好猫等车型。

车如其名，海豚车型运用了比亚迪最新的“海洋美学”设计理念，以“海豚”的生物特征作为设计灵感。

首先是设计层面，海豚车型的车身细节多处与“海豚”生物呼应，诸如形似“海豚”眼睛的LED组合前大灯，传统进气格栅位置的水波纹参考了“海豚”前行时推开水面泛起的涟漪，“Z”字形的车身腰线如同“海豚”跃出海面时的姿态，充分地展现出了仿生设计所带来的灵气。

其次是车漆配色，海豚车型将提供“贝贝灰”、“嘟嘟白”、“闪闪蓝”、“飒飒绿”、“蜜蜜橙”、“噗噗粉”和“冲浪蓝”七种创意车漆。其中“噗噗粉”和“冲浪蓝”为主车系的主打配色，迎合了女性消费群体的喜好。

不过看着新车紧凑的车身尺寸，我其实更愿意称之为“河豚”，而不是体型更加舒展的海豚。

内饰方面也充满了海洋的元素，我个人尤为喜欢中控台上用流畅舒展的曲线形成的环绕视觉效果，就像被风化形成的自然景观一样，立体感很强，有几分鬼斧神工的韵味。

而同样有意思的是，中控台右侧位置刻画出“海豚”俯冲入水的矫健姿态，门板扶手采用流线型设计如同高速游动的“海豚”，内门把手造型犹如“海豚”的胸鳍，总之所有设计都是围绕着“海豚”和“海”而展开的，塑造出了很强的设计感和时尚感。

此外，海豚作为比亚迪品牌的纯电动产品，那么新车中控台上必不可少的将会是一块可90°旋转的大尺寸液晶屏。

具体来看，海豚车型所配备的12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，采用了DiLink 3.0智能网联系统采用全新的UI设计，能够实现了账号体系互通，让手机、车机无缝链接。同时，海豚还支持云钥匙、蓝牙钥匙或手机NFC车钥匙启动功能，可让用户告别出门忘带车钥匙的烦恼。

除了灵动的设计元素之外，海豚车型背靠的e平台3.0达到了前所未有的高效，所搭载的刀片电池系统使用了直热直冷技术，以冷媒取代了传统的冷却液，直接对电池进行冷却或加热，能够将电池的温差控制在5℃以内，从而将热效率提升15%。

动力参数层面，活力、自由和时尚版车型均装配最大输出功率为70KW的前置电机，骑士版所使用的电机则为130KW，系统百公里综合电耗约为10.3kW·h。

动力电池容量方面，除活力版车型装配30.7kWh的电池包之外，其他3个版本均搭载44.9kWh的电池包，其中两个电池包能够提供续航里程分别为300和400km左右。

充电方面，海豚支持60kW直流快充，充电电流最高可达280A，峰值功率可达100kW，0-80%电量快充时间低至40分钟，超闪快充30%-80%电量的充电时间低至30分钟。

与此同时，海豚还搭载全球首款深度集成的八合一电驱动总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器、电池管理器、高低压直流转换器、双向车载充电器、高压配电模块于一体，电驱动系统的功率密度提升了20%，重量和体积分别降低了10%，系统的综合效率高达89%。

乘坐空间方面，得益于e平台3.0（纯电平台）带来的先天性优势，在打破了传统燃油的分布式系统架构之后，海豚车型实现了66.3%轴长比，就像是卡丁车一样将车轮分别布局在四个角落的位置，目测前后悬的长度比我的雨燕还要短。

因此，尽管海豚的车身长度只有4.1米左右，但其轴距也达到了2.7米，相信新车给后排乘客带来的腿部空间不输市面上的主流B级车。同时，海豚前排座椅的前后调节行程达了260mm，右后座甚至可以看作是“老板座”。

不过我个人比较在意的是，由于海豚的腰线采用了大幅度上扬的设计，后车窗的采光面积因此受到影响，而且D柱位置也十分宽厚，没有预留一个可以增加采光面积的小窗，后排乘客有可能会因此产生轻度的压抑感。

抛开技术性的问题不谈，当我看到比亚迪官方透露海豚车型将在e网渠道销售的消息时，我其实是眉头一紧的。要知道基于比亚迪e平台打造的车型都有一个“传统”，那就是特供于网约车出行市场，成为一众网约车公司的“专用车”。

而产品的角度来看，眼下的海豚车型只是一款精品两厢小车，显然也不是年初那会大家猜想，定价会在60-80万元级别的高端车型。同时，海豚或许是e平台3.0的起点，不是该平台的技术高度车型，如此看来，恐怕海豚真是一款比亚迪e网的“营运车”。

当然，比亚迪用海豚来替代e2、e3车型未尝是一件坏事，甚至是一件好事。

一方面是因为当下的网约车市场，其实能够消化大份额的纯电动汽车销量，网约车市场这块蛋糕“不吃白不吃”。另一方面是因为e2和e3车型一直以来都有所拉低比亚迪的整体形象，如果比亚迪未来要冲击高端市场，e2和e3等低端车型便会成为向上之路的“绊脚石”。

所以，比亚迪用更富有设计感、更加精致的海豚接替e2和e3车型，客观上看是一件利好比亚迪今后向上突破的好事，而且海豚车型今后也未必全盘放弃私家车市场，私家车市场也未必会放弃海豚车型。

毕竟如此“萌萌哒”的网约车不只是出行工具，未来还会成为一个城市的名片，说不定女性消费者会大爱这一款在路上跑的海豚。