新能源汽车的演进已经从单一的电动化之争演进到数字化、电动化之争。

与传统造车的形式不同，以传统硬件定义的时代已经逐渐消逝，而是转向电动化、智能驾驶、智能座舱、电子架构等软件集一体的多维竞争。

回溯汽车市场对于新能源的探索技术的演进不在一朝一夕，除了拥有前瞻性开放思维「软实力」，同样也需要有技术背书的「硬实力」。

在这场马拉松赛道中，作为早期内燃机代表的「上汽通用汽车」步入新时代中，关乎品牌命运的转型到底是一场新危机？还是一场新机遇呢？

一、「硬实力」的竞争，是「先手」 之争 。

电动化的硬实力之争也是「先手」之争还是「后起」之争，这也是行业内经常所辩论的话题。

在围棋的「博弈」中，有“宁失一子，不失一先“的说法，既是先手得利获得主动权，优先抢占获得「先手」。

而在电动化进程中谁获得「先手」，也势必得到下一场竞争市场的入场券。

1、 通用 汽车 「先手」 布局电动化

我们都知道平台的开发不亚于当前一个芯片公司开发一款芯片，除了满足整个芯片架构的设计与验证，同时还要保证技术能够满足未来几年内市场需求。

这需要企业有足够强大的技术背书与经验，并且平台的开发周期长、成本高，一旦缺乏优势将会面临被市场淘汰的风险。

而比其它领域更具难度的是平台需要克服的是不同车型、不同路况以及不同年限的使用考验，这对于车辆安全也提出了一个重大挑战。

所以通用汽车着手 Ultium 奥特能电动车平台项目的开发绝非偶然，在「先手」电动化技术中，我们甚至看到了通用汽车颇有「偏向虎山行」的意头。

早在 1912 年正值美国电动汽车发展的「高峰」，通用汽车制造出 682 辆电动卡车正式开启电动化技术的先河。在 1996 年通用正式在美国市场推出 EV1 纯电动汽车，这也成为业内首款为电气化定制的量产电动车。

虽然后来遇到环境变化，但通用汽车依旧在智能驾驶、燃料电池、氢燃料电池、增程式电动车、油电混动等车型与技术开中都有建树，同时积累了大量技术经验。

当前，通用汽车的电动化发展历史已过百年，对于通用汽车而言，多种技术维度所累计下的不单是某一项成果，而是把多维度的安全标准与技术验证贯穿在整个新产品的周期里，这也是通用汽车敢于迈向平台化的一大重要根基。

与部分车企「知难而退」或者走向「油改电」的捷径不同，通用汽车立足于电气化方向上的积淀，技术起点更高，在实现“零事故、零排放、零拥堵”的愿景上从根源上创新，这也是奥特能平台的由来。

通用汽车「先手」 电动化布局拿下了市场的入门券，新能源技术的演进绝无捷径。

2、软件定义时代的新思路：智能电子架构

与传统燃油汽车发展的思路不同，软件在平台化的角色已举足轻重，过去的思路已无法满足市场对智能座舱、智能驾驶等领域的发展需求。

传统架构中每一个小功能都需要有一个电子控制单元ECU，这让整个系统布局起来十分吃力，例如线束复杂、成本高昂、维护以及计算受限，甚至更不用提当前我们 OTA 所需要跨域应用的升级。

与平台化的思路相同，电子架构同样需要「先发」研发，来满足于未来智能座舱、智能驾驶这样高难度、复杂的应用升级。

通用汽车的思路是让新平台成为推动电动化的一大前提，通过智能电子架构来解决数字化的痛点，VIP 智能电子架构也因此而来。

面对行业内平台化以及智能电气架构的两大技术难点痛点，上汽通用汽车准备好了吗？

二、奥特能平台 是噱头派还是实力派 ？

显然，在充分背书下，通用汽车奥特能平台的到来正是为解决电动化与数字化的痛点而来，那我们势必会好奇作为「老手」的通用汽车面对现代化转型，是噱头派还是实力派？

1、 平台是规模化的「根基」

平台就如同一个母胎，它可以培育出不同性格、不同性别以及不同身高等的孩子，并且他们拥有自己的个性。

平台也像是我们建筑的地基，基于同一个地基我们可以造出各式各样的房子。

所以除了满足产品多样性的需求，平台化能够提高可拓展性，满足不同尺寸的产品。

同时能够模块化，并且让各个模块都能给品牌旗下的各个车型享用，一改过去针对不同属性、不同轴距车型甚至不同国家用户专门做定向开发。

我们看到奥特能平台既可以降低跨级生产带来的开发成本同时也能缩短开发周期、确保统一的生产标准，让购买各个车型的用户都能享受平台化带来的技术红利，这也是企业实现规模化的一大前提。

奥特能平台的到来既可以满足不同尺寸、不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，例如其覆盖了从紧凑型到皮卡多种车型需求，同时也能保证全球产品统一的安全与开发标准。

2、创新 技术实现平台共享

我们看到奥特能平台采用了一项特别的电池管理系统，可实现无线连接。这也意味着上汽通用汽车舍弃了过去集中式管理，我们对比了 MEB 平台后也看到其几乎看不到多余的低压线束。

这里有什么好处呢？

无线也就意味着各个电池模组之间无需通过通信线“联系”，而是各个模组“独立管理”，单个模组可以独立监控与管理，一方面我们可以针对性的对单个模组的温度、热量等监控，与云端数据做融合。另外也可以独立完成回收、替换甚至 OTA 升级，可以说从单个模组上实现了“车电分离”。

目前中国市场初期会采用 8 模组、10 模组和 12 模组三种组合，模组还具备未来可替换、可升级的能力。

根据官方的数据我们看到，无线电池管理技术将直接减少 90% 的线束，这也为电池能量密度、空间利用率上以及减重上有很大的优势，也为未来实现「零排放」做技术铺路。

当然这也少不了 VIP 智能电子架构的功劳，我们刚提到传统的电子控制单元 ECU 数量庞大、数据传输能力低、线束复杂，显然无法满足未来的大规模升级。

VIP 智能电子架构则带来更高的带宽以及数据处理能力，同时能满足整车的 OTA 更新以及智能驾驶的演进，满足未来多元交互、大尺寸以及娱乐性的布局。

而针对本土化的需求上我们也看到通用汽车也正加快本土化建设，上汽通用汽车与泛亚汽车技术中心也加入到平台与车型的同步研发，以确保满足本土用户的核心诉求。

到 2025年，基于奥特能平台打造的国产新能源车共 10 款以上，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。

3、安全 是第一性原理 。

安全虽不是上汽通用汽车这些老牌车企的王炸，但却是老牌车企多年所坚守的一张「底牌」。确保用户安全同样是地基的重要一部分，而这也再次发挥出了奥特能平台的重要性。

无论小到电芯、热管理系统大到整个物理防护架构，通用汽车都把安全思维以及基于本土的优化贯穿在整个平台的设计周期里。

而这些技术与设计的创新都离不开过去技术的沉淀与多次的试验验证。

在电芯上，通用汽车与本土供应商深入合作，不是直接采购电芯，而是参与到整个电池化学体系的设计以及配方的选择上，从根本上降低了电池安全风险，最终实现 10% 稳定性的提升，并且还能够进一步延长电芯寿命，支持全生命周期快充且对电池寿命的影响微乎其微。

同时在开发与验证标准上，除了满足国标的要求还增加测试的难度，旨在验证系统的耐久性与稳定性。

例如热扩散验证上除了满足国标＞0℃ 和常温标准以外，通用汽车把标准提高到45℃度以上；而电池包震动的验证时长更是接近国标的三倍、抗压能力达到国标两倍、电芯测试时长超过 320 万小时等等，通过更严格的标准来模拟更为极端、恶劣环境对于电池包的影响，以确保用户的生命安全。

而在电池架构与电池热管理技术上，奥特能平台采用了全新一代的高强度电池壳体，利用高强度井字形结构，采用多根1500MPA 超高强度钢横梁进行加固。

同时还集成了 24 小时的实时电池监控系统、电芯隔热墙、抑制热扩散等专利技术来解决电池安全监管与及早发现、及早隔绝热失控的问题。

所以我们看到奥特能平台的三大优势是利用高度集成化来达到有效的规模化，同时还让用户享受到了技术红利，实现技术平台共享，当然最后的「根基」是安全性与行业领先的验证标准，来确保用户的安全。这也是我们看到通用汽车在技术积累而来的优势以及从中所取得的成效。

相信不久以后，上汽通用也会在别克、雪佛兰以及凯迪拉克三大品牌中展开全新的电动产品的规划与布局。

三、 平台赋能 ： LYRIQ，从「零」开始。

基于奥特能平台打造的首款凯迪拉克豪华智能纯电SUV  LYRIQ 将于今年国内预售，明年完成交付，其也在美国东部时间 9 月 18 日开始接受北美市场的预定。

从一个全新平台再到首款车型的落地，LYRIQ 的诞生之初就如同一张白纸，设计师既要继承凯迪拉克家族的经典，也要在跨时代中加入更多创新、科技元素，这也赋予了设计师许多想象的空间。

LYRIQ 从零开始，首款车型定位为中大型尺寸也为了有大胆创新的空间，并首次运用了「黑水晶」格栅设计以及「数字光流」灯光理念。

同时整车长宽高为 5003/1978/1635mm，以及 轴距 3094mm的尺寸更为车内外的设计与布局带来更多量产空间。

得益于奥特能平台以及 VIP 智能电子架构，LYRIQ 采用了 SA8155P 芯片以及一块 33 英寸的曲面大连屏，整屏的分辨率为8960*1320，实现 9k 的分辨率。

有了 SA8155P 芯片的加持，让智能车机在图形图像多媒体、计算机视觉和 AI 等性能上更具优势。

同时而作为进入中国市场的头号「选手」，新车将由中国本土团队来完成整车的 OTA 升级，包括用户需求收集、整合以及开发等。

结合奥特能平台的优势，LYRIQ 也将采用 12 个模组电池的布局，官方 CLTC 续航里程超过 650km，在国标 250A 的充电桩中可实现 10 分钟充电续航 96km。

我们看到这也是在本土市场的电池供应商合作后通过配方优化、平台优化带来的优势。

而在新服务模式上凯迪拉克也将 LYRIQ 作为起点，对直营模式探索，将打通线上、线下等渠道，以此来直联用户，首家凯迪拉克纯电 IQ 空间已在上海北外滩来福士与用户见面。

四、总结

奥特能电动车平台的到来点亮了通用汽车在电动化的新起点，同时也是「因地制宜」本土化的再一次跨越。除了凯迪拉克LYRIQ ，悍马EV也即在 11 月的进博会上迎来国内首秀，但悍马EV国内销售的机会不大。

目前凯迪拉克 LYRIQ 试制车已于上汽通用汽车凯迪拉克工厂下线并开始测试，其量产车型将于今年内开启预售， 2022 年中旬完成上市交付。

上汽通用通过整合母公司双方的资源与优势，前后布局了泛亚汽车技术中心新能源试验大楼和广德电池安全试验室，10月中奥特能超级工厂也将正式投产。从研发、制造到验证的的新能源技术全链路综合能力，ALL IN 布局电动化与数字化，同时在本土化进程中持续狂奔。

面对汽车市场的转型，上汽通用汽车大象转身未曾迟疑，面对市场加速洗牌与淘汰，上汽通用在下一个百年中「先手」布局电动化数字化，叩开了智能电动化市场的第一道大门。