浅谈极氪电耗与续航
文章2021-11-22

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关于电动汽车一个永远也绕不开的话题就是续航。几乎所有的车主都在乎续航。
极氪提车快半个月了,1000公里了。下面就这半个月对极氪电耗和续航做下个人分析。(本人从事机电行业20多年了,尽管属于菜鸟级别,也还是具有一定的说服力。)
极氪,we712版本日产电机,使用环境成都范围,平原,没有多大起伏路段。室外温度白天8到17摄氏度。车上人数一到四人,人员重量及行李100公斤到300公斤。

4月17日的订单,11月9日下午提到手。到手时剩余电量98%,剩余里程702。车开回家里剩余701公里。
11月10日下午拿到临牌,车辆正式上路。目的地成都市郫都区犀浦车管所。由于放置了快24小时,车辆的续航掉了4公里,起步剩余里程697公里。由于极氪的车身尺寸比我之前的车大得多,加上又是新车不熟悉的情况,开车格外小心轻柔。电耗从出发时的28度/百公里,到了最后的16.9度/百公里。

其实,从行驶里程和剩余里程相加的和来看,已经大于出发前的剩余里程,697公里了。这就说明了行驶了1公里还没掉到1公里的续航。如果又以每百公里16.9的电耗来看,这712的续航又只能跑590多公里的里程。这两边的数据是不相符。说明了这里有些数据是不准确的。当然里程太短不能说明什么问题。解决这问题就只有行驶更多的里程再看了。
于是通过一个多星期的部分数据记录。

经过了几天几百公里的摸索,终于发现了极氪续航和电耗的一些规律。
极氪每天出发时候的电耗都不会太低,会随着行驶里程的增加会逐渐降低。即使你的脚法如同春天般温暖,初恋般的轻柔,起步的前段都会从几十的电耗慢慢下降,前期会降到比较快,到20左右会下降变慢。要是行驶里程到了四五十公里的时候,电耗会到16,7的样子。要是这个时候你把前面的里程清零,这时候温柔的驾驶电耗会在10到14区间。这也是网上有的能开出10以下电耗的原因。个人分析一下原因:这可能是极氪在天冷的情况下会消耗一定的电量来给电池加热,让电池工作在最佳的温度下,这样来增加续航。只是这时电池管理的电耗是加在行驶上面的,所以前面电耗会很高。当在行驶一定的里程之后,电池温度到达后,电耗会下降,只是基于极氪自己的电耗曲线不会突然下降多少。这也会让每天跑得多的续航更实在,跑得少的续航更虚。这就是为什么很多电动出租车在城里的续航很实在都可以接近续航。他们每天充电然后一直跑,电池的预热就只有一次,或许电池的预热可能出现在充电过程中。(也可能极氪的电池预热也会在充电过程中,因为有些车友在看到实际充电量和电表充电量差别有点大,可能其中就是进行了电池预热的)。这样很多每天都跑得少,气温又低,又几天才充一次电的来说续航折扣会很大。
关于空调制热的能耗。某众ID6的最大制热功率接近8个千瓦了,极氪即使有热泵空调的加持,可能最大的功率最少也有四五千瓦。如果天冷的情况下,正常多两三千瓦,行驶一个小时光是空调就会掉十多公里的续航。
还有影响续航的就是驾驶方式,这点影响还很大,我有一天急于到学校接娃娃放学,18分钟跑了18公里的路程,表面是不快的,但是路上的红绿灯很多,遇到好几个,那时候每过红绿灯有条件都是地板油,就这18公里的路程掉了差点30公里的续航。以前极氪教练的试驾视频里,一个双电机地板电,速度刚到200续航马上就掉了5公里。任何电机在重载的情况下过短的加速时间都会效率低,如果每次都是猛加油的情况下,每一次大脚都可能影响几百米乃至一公里的续航。用极限方式说明一下,200千瓦的单电机以最大功率运行,100度的电池也就半小时,以200公里的时速来算,半小时也就100公里。可见大功率的运行效率是非常低的,单电机的最高效率区间应该在15千瓦左右。
个人认为影响续航的还有一个因素就是路况,一般说来在合理的速度区间,匀速直线行驶是最节能的,频繁的启停无疑会增加电耗。我们都没有匀速直线行驶的条件,都会根据实际情况来启停车辆。路况不一样,续航也不一样。
所以,综上所述,影响极氪续航的主要因素是,气温,驾驶方式和路况。

通过这1000多公里的行驶,我觉得极氪的行驶品质是非常好的,续航是很实在的。如果我自己柔和的驾驶,在现在这个天气状况,我的we712续航能够到达600多公里。 当然由于各种因素的影响,车友们的续航,we712在450到650都是正常的。
由于对车了解了一些就可以下图的操作了。

上面这两张照片就是在车行驶了40多公里,然后把行程2清零之后的数据。也就是热车的数据。应该每个车友都能实现,尽管没什么实际意义,主要是让车友知道别人的低电耗是怎么来的,免得与别人相差太大徒增烦恼。我还有7点几的电耗的,由于不清晰没有上传。
其实,电车的用车成本很低,上面说了那么多,并不是为了让大家省电,主要就是让我们更加了解一下自己的车究竟可以跑到多远,做到心里有底。这样可能在我们用车场景里的百分之几或千分之几的概率下遇到,我90的剩余续航敢不敢直接回80公里的家或目的地。
我也为明年的1500公里的山西之行提前摸摸底。成都的疫情还没完全解封,没去跑过长途,所以有些数据,都还是推测。等成都完全解封了。跑了长途,再做推送。
上面的分析都为个人推测,还需要检验。若有不对希望车友们指正,共同探讨。
写在最后,我们的平时用车,只有在合理的车速,专注的驾驶,遵守交通规则,才能做到平安出行,安全出行。只有平安出行,安全出行才能保障最低的用车成本。
在此,祝各位车友,平安,健康,幸福,用车愉快!

极氪001 极氪出行提车作业

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相关评论共 19 条相关评论

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我日常通勤,满电10天跑不到400公里,时间一长,感觉掉电有点多

XCX622670nzr: we712版的

XCX5022rMX3Y: 每天跑得少,电池刚刚预热到最佳状态了,你可能就到目的地了,没在高效率的区间跑得多,自然利用率低了,续航就短了。

XCX50181KzDk: 所以我怀疑双电机是不是也能跑这么远,那不是血亏?

为啥几天才充一次电的续航会少

XCX5022rMX3Y: 猜测哈!每次充电的时候,充的电会直接给电池预热。这样就不必用充在电池里电了。尽管总耗电量差不多,体现在电池的耗电量就要好多了。这种会随着天气变冷会更加明显。

极氪用户n 回复 XCX5022rMX3Y: 我觉得每次跑完车后尽快充电,电池是正常温度工作,应该不会损耗很多,或者用车后热车状态一次冲完应该损耗比较小~讨论

李大哥,说得好中肯,仅仅有条的,我认真看完了

有价值的测试。点赞

分析得很有道理,赞

和油车一样嘛,看路况和驾驶风格

可以来一次长途高速续航测试

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有道理

提车作业领了没

XCX5022rMX3Y: 群主,我作业交了的。